中车浦镇市域C参观体验

随着浦镇市域C的正式发布，株机、长客、浦镇三家供应商的市域C型车已全部亮相。
浦镇这款车主要攻关的技术是CBTC与CTCS的互联互通（图5），可以满足更为丰富的使用场景。包括锡宜线（本线CBTC，跨苏锡常CTCS），深大城际（本线CBTC，跨深惠CTCS）都已明确这一需求。CBTC模式下可实现最高GoA4级全自动运行，CTCS模式下可实现最高GoA2级自动驾驶。

动力配置方面（图4）：
市域C平台包括设计时速160和200两种等级，目前展示的为时速160km/h版本，动力配置为二动二拖，Mc-Tp-Tp-Mc，单个电机功率为275kW。目前所有市域C型车线路中，仅如通苏湖明确局部采用200km/h标准。

车内布局方面（图4）：
4编组共有220个坐席，全列定员（4人/m²）为751人。列车大件行李架每节车厢一处，布置在车厢连接处并占用单侧设备柜。可能是为了容纳双套信号设备，车头设备柜较长，至第一个门处比其他城际动车组少一排座位。但也避免了类似机联出现全面壁的情况。
同时，全列在车头设一处无障碍区（图12），同时设置OLED车窗。

自适应侧疏散系统（图7）为全部厂家市域C的标准配置，用于下至与轨道差不多高的侧面疏散平台。

车载显示屏均采用LCD，目前显示的内容似乎是浦镇自行根据苏锡常城际的大致线位标记的一些站名。

座位还是比较舒适的，可以适应中长途乘坐需求。横排座椅接缝间、纵列座椅下方、无障碍区都设置充电口，车厢连接处都设置了无线充电台。

目前个人推测上海将会在机场联络线、南汇支线、嘉闵线这前三个市域C型车采购项目中引入全部三家供应商，以实现较为公平的分配并尽快完成标准体系构建。希望各家的列车都能尽快投入实际运营。