今天看了易车大横评的油耗测试，结果很有趣哈！

传说的中“引领油耗进入2升时代”“放心踩，随便开，人人都是黄金右脚”的比亚迪秦L，城市+高速的综合馈电油耗只跑出来了5.33升/百公里，“屈居”第三，连秦PLUS都没跑过。

本来我刚想说，这测试方法够偏袒比亚迪了，油耗计算方法更适合两辆比亚迪的混动控制策略。没想到的是，评论区迪粉先不干了。

易车的测试方法是先把电跑干后，跑馈电油耗测试。奇瑞风云A8，五菱星光，吉利银河L6的混动控制策略都会在电池跑干后，通过烧油发电把SOC控制在20%左右。烧油发电进动力电池走一圈，效率显然会低于直接烧油驱动，按照易车的修正算法，充电越多越吃亏。

我觉得这也很正常，每家控制策略不一样，很难有一种测试方法能让所有车完美发挥。

没想到的是，评论区迪粉先不干了，指出秦L的SOC保持在11%的低位，充放电深度不够发挥不出混动削峰填谷的全部能力。要我说11%也有个小2度电了，日系不插电的混动普遍也就带1～2度电，这还不够发挥么？

合着就你家“哥哥”一点亏都不能吃呗。

所以这就是“粉丝视角”和“路人视角”的差别。按“粉丝视角”，你家“哥哥”必须吊打全场遥遥领先，但凡“哥哥”不是第一那就是有充值有猫腻。

但按照我们“路人视角”，现在的串并联混动技术并不存在“人无我有”的黑科技，大家的技术方案大同小异。技术发展态势是你追我赶，要是说效率方面一下拉出其他家30%，或者领先个三年，这是不现实的。

从实测结果看，几家技术水平的差异，远远小于舆论宣传的差异。工程本就是妥协的艺术，在同样的成本范围内，技能点有人点在油耗，有人点在动力，也有人点在舒适性上。只有“粉丝”才会无限放大自家长板上的优势，贬低别家长板的意义。

#比亚迪第五代dm技术发布##千媒众测工业奇迹秦l##比亚迪秦l#