马来西亚汽车市场情况：

1｜基本盘

马来西亚 3300万人口，人均GDP 1.2万美元，GDP规模4000亿美元，和重庆体量相当。

但是在新车销售数据上，马来西亚23年是接近80万辆，重庆是45万辆。马来西亚陆上公共交通并不方便，稍微有点钱的家庭都要买车，全国汽车保有量约1800万辆，千人保有量超过500，家家有车，没车没法出行。

新车销量的盘子虽然不大，但是多年来马来西亚依然重视本土汽车产业发展。23年，北大鹿和宝腾销量占比更别为38%和22%，宝腾前些年吉利入股，提供技术、供应链等支持相当于是合资品牌。北大鹿一直也是用日企三菱的核心技术包括发动机、变速箱等等。日系丰田本田三菱合计占比25%左右。

为保护本土品牌，进口车关税很高，普通车辆排量超过2000cc要75%的税；豪华品牌汽车就更高了超过3000cc要105%的税。

2｜用车习惯

这次我来的是沙巴州，路上基本都是紧凑型小排量轿车为主，suv少，豪华品牌几乎看不到，新能源车尤其是电动车一辆都没看到。

这边整体发展水平就是国内五线城市水平，老百姓生活捉襟见肘，没有充足的公共交通供给，出行消费占比不少，只能用得起油耗极低的小车。

新能源车受到当地基础设施的限制，不是有没有桩的问题，是电网容量都不支持，没法充电；用户的用车成本角度看，用电也没有太多性价比。

车位少，没有什么规划，沙巴首府亚庇城市停车还好，下面县城就随意乱停了。

短期内看不到马来西亚汽车行业新能源化转型的可能。马来已经属于东南亚最发达的地区大国之一了，我十年前也来过一次，对比下来，感觉发展处于停滞状态。

未来东南亚想要发展起来，必然是选择要搭上中国这艘大船了。
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