在高铁时代，为什么还要修建运河？因为水运太便宜了！水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。水运更适合煤炭、钢铁、工业产品等大宗货物运输。而且，水运还能重塑区域经济格局，打通内陆腹地与沿海地区的联系，为国内大循环战略提供支撑。

去年底，浙赣运河前期相关研究项目已通过评审。浙赣运河是浙赣粤运河的一部分，与平陆运河、汉湘桂运河并称为三大人工运河工程！这三条人工运河，都有着举足轻重的战略价值和经济价值。

平陆运河，将广西内陆腹地与北部湾连成一体，打破南宁只能通过珠三角出海的尴尬，助力广西恢复沿海大省的荣光。该项目已于去年8月正式动工，预计将于2026年底主体航道通航。

汉湘桂运河，将重塑湖南“北连长江，南接珠江”的优势。该项目已被纳入“十四五”规划重点任务当中，湖南代表团以全团名义提出建议，尽早开工建设。

浙赣粤运河，则是最具想象力的一条。它由赣粤运河、浙赣运河组成，总长近2000公里，总造价或将超过3000亿元。它将连通长三角、粤港澳大湾区两大世界级城市群，并通过京杭大运河遥接京津冀地区。届时，一头是北京，一头是广州，京杭运河有望升级为全国版的“京广运河”。

对于广东、浙江来说，这条运河将为两省提供一条低成本的运输通道，拓展经济和产业腹地；对于江西来说，则是“逆天改命”之举。江西将恢复水运时代的优势，再造赣鄱千年水道，并降低大宗货物的运输成本。

当然，修建这样一条跨越南岭的人工运河，并不是一件容易的事情。除了环保生态的影响外，投资巨大、性价比几何也是需要考量的问题。所以，在国家规划中，这条运河还处于“前期研究论证”阶段。