#supergt#
2000年JGTC赛季，丰田率先把前后悬挂换成了推杆布局，这样的布局毫无以为是从改装赛车到原型车转型的关键一步。

然而，从2000年JGTC的成绩来看，丰田Supra仅获胜一场，看起来新车的效果并不理想。当工程师问车手反馈如何时，车手都说转向响应一般。

诚然，推杆悬挂降低了侧倾中心的高度，前悬挂的侧倾中心高度刚好在地面，后悬挂则为20mm，高度降低后，能够减少赛车左右轮胎之间的负载转移，但副作用是，车手在转弯时的路感较差，感觉不到轮胎“kick-in”。2001年，为了缓解存在的问题，车队调整了原有悬挂，由于原有车架的限制，不能进行大改，所以车队在原有的悬挂安装点上安装了支架，同时在调整了控制臂的造型，成功地把前悬挂的侧倾中心提升至40-50mm区间，后悬挂为70-80mm区间。从2001年的成绩来看，这一调整是成功的。

2000的Supra GT500还有另外一个小故事，当时丰田打算在燃烧室内进行喷水降温，以降低爆震的风险，据估计，这能够提升10-15ps的功率，不过整套装置的重量为15kg。当时丰田打算给赛车减重50kg，考虑到富士以外的赛道都是重量比功率重要，所以车队就把水冷计划搁置了。