#互联网造车企业该不该设计抄袭？#从小米SU7模仿保时捷tycan，到问界M9借鉴迈巴赫GLS设计，再到智界S7的前脸与保时捷tycan极为相似…互联网造车企业的设计真是一言难尽。

自主品牌的设计进阶之路，应该分为借鉴——原创——引领三个阶段。目前，长安、比亚迪、吉利都走上了原创之路，也做的很有特色。比如比亚迪的dragon face非常有自己的品牌特色，长安的设计这几年也是有目共睹的进步。可互联网造车企业的出现，又重新走回了抄袭借鉴的路子，非常影响中国汽车在全球市场的印象。

自主品牌的汽车设计能力好不容易上了一个台阶，又硬生生的被互联网造车给拽回来了。

明知抄袭带来的弊端，可互联网造车还铤而走险，这是为何？

好处是：因为直接借鉴，确实可以保证整车设计的基本颜值，这就好比一个长的像刘亦菲的姑娘，能有多丑呢？对吧？

在部分消费者眼里，并不介意车辆是否存在借鉴。微博上有一个投票话题，“你介意小米SU7像保时捷吗？”。一个网友评论，谁会介意自己的女朋友像范冰冰呢？

从销量端看，小米SU7和问界M9卖的都不错，这也证实了消费者似乎并不介意车辆借鉴。

坏处是：当被扣上抄袭的帽子，这帽子想摘就很难。当外界对一家品牌印象形成，想要改观非常难。

例如，外界对众泰的印象始终是皮尺部设计，对纳智捷的印象为油老虎。这些印象一旦形成，就会成为品牌包袱。

往小了说，设计抄袭影响的是自己的品牌形象。往大说，影响的是国产车在全球的整体形象。

当自主品牌出海，应该像比亚迪长安一样，有自己的设计特色，为国产车争一口气。

希望互联网造车企业，可以迅速拿出自己原创的设计。此外，互联网造车企业并不是没有设计实力，以小米为例，它的首席设计师李田，主导设计过奔驰EQXX概念车；内饰设计负责人Shin Muto则曾是宝马高级内饰设计师。

所以，互联网造车节奏可以慢一些，3年造出一台车并不是一件多厉害的事情。如果能花5年造出一台原创度极高的小米SU7，消费者一定会更买账。