这一代的dogma f，主要改变在于前三角。
相比tarmac sl8，pinarello f8早在十年前就已经诺化，头尖尖的。
Pinarello 以前说过不会做碟刹公路车，却在这一代彻底放弃了圈刹，全面拥抱碟刹。正式因为放弃了圈刹，也不必考虑圈刹的全内走了。
于是乎，将走线放到舵管前方，可以减少头管的迎风面积。注意图1，因为pinarello dogma f的前刹车走线不是走到正前方，而是走到左侧，所以头管也使用了不对称的设计。
因为头管前端迎风面缩小，所以头管后端也可以做得很扁。（图2
很多人觉得pinarello 的车子没啥性能，其实dogma f 并不差，只是宣传部门在宣传重点上将品牌价值更着重。
上一代pinarello dogma f，搭配dt arc1100轮组，在tour里面跑出了208w，搭配zipp 404则跑出了205w，算是很不错的成绩了，这一代应该还会更好。
原来的dogma f毛坯，中等尺寸的重量实测只有八百多克。前叉、车把也有一定程度的减重。官方宣传这一代，加上车把，整体减震108克。现在的车架品牌方，越来越倾向整车规格封闭化，可以多赚一份车把的钱，此次走线方式异形化应该也有这种考虑。
此次国行pinarello dogma f定价属于比较良心的范畴了，国外美元售价换算人民币差不多5w1，国行53900，差价在3000左右，跟自己海淘运回来差不多。
车把定价要七千多，虽然贵，但是买得起五万多车架的人，一般不介意花七千块钱买个车把，越是高价的产品，客户会去购买第三方配件的可能性越少。而且此次车把尺寸相当齐全，从竞赛级车手到小个子骑游女车友都可以照顾到。
封闭的叉脚有用吗？对于空气动力学来说几乎没有，但是更高端大气上档次，给中国的代工厂增加点难度和工序罢了。相对应增加出厂价格，增加我国GDP。
Pinarello dogma 级别上使用了多年的饱受诟病的座管夹也进行了整合。
下管3.5度的调整，等于利用下管的管型适当地给五通优化空气动力学。pinarello 的细节设计一直很有趣。
入门时崇拜pinarello ，是十年前那一批车友很多人都会的，那会的pinarello 就是大环赛收割机，sky天团。
有一部分车友，入坑几年之后，看不起pinarello ，觉得就是高溢价割韭菜，轻量化和气动都不行。
曾经我也有过这么一段时间。后面开始做产品，敬佩pinarello 。对于产品设计来说， 要把产品设计得有特点的同时，做出和谐的曲线设计，其实需要非常深厚的功力，而且整个产品线涂装设计这么多年一直在线。要把不规则曲面做得好，其实是最难的。