#烽火问鼎计划# 【图1】为瑞典萨博(Saab)公司提出的以空客A330客机为平台的预警机方案，搭载了两部增程版“爱立眼”(Erieye ER)平衡木雷达：

2018年萨博和英国国防部之间关于替换 E-3 预警机的公开信战：

这是一个例子，表明一旦政治决策做出，没有任何论据可以改变它，而且家家都有难念的经。

六七年前，英国需要替换其6架E-3D“哨兵”预警机的机队。英国国防部的非正式候选人是美国波音E-7“楔尾”预警机，该机此前装备了澳大利亚、土耳其和韩国。

问题出现在Saab提供了一种替代方案：即将其最新版本的增程“Extended Range”Erieye雷达上安装在英国皇家空军已有的空中客车A330加油机上，或在新的A330上安装，以利用英国皇家空军大量的A330。

英国拥有14架A330 MRTT“天鹅座”加油机，由其国防部（AirTanker）控制的公司运作，具有双重民用和军用注册。英国认为他们不需要时刻拥有14架加油机，因此将其中一些飞机租赁出去。

这些飞机中的一些已经由AirTanker为英国航空公司如Thomas Cook和Jet2com运营了多年，多年来用于将英国游客运送到蓬塔卡纳和坎昆。

Saab 的理由是，英国国防部如果认为其 MRTT 机队过多，可以在其已有的 A330 上安装 Erieye 雷达，这样可以节省大量资金。或者利用 A330 MRTT 和预警机之间的协同效应，安装在新的 A330 上。

Saab老板在致英国议会国防委员会秘书的信中陈述其立场，表示可以在36个月内将 Erieye Extended Range 雷达集成到第一架 A330 上，并请求同E-7进行公开竞争，甚至表示可以分享雷达的机密信息：

议会国防委员会秘书将信转发给英国国防采购部长，并提出额外问题，显然对国防部的立场感到惊讶

当然，这一提议需要对成本、性能等进行详细分析。问题是，英国国防部在没有与Saab详细讨论的情况下就将其排除在外，Saab老板尤其不能理解为什么英国国防部在没有看过雷达性能机密数据的情况下就说‘爱立眼’性能已被分析’。这甚至引起了英国议会国防委员会的质疑。

Saab信中称波音公司五年来一直没有制造过“楔尾”，而Saab的系统处于“技术前沿”，并质疑选择这家美国公司的产品是否还有其他原因。

Saab老板写道：“如果存在未公开的政治原因导致采用非竞争性方式更换预警机，那么我们很高兴您能向我们指出这一点，并且我们将停止在英国的营销活动。”

总之，英国国防部称saab的方案存在许多风险，皇家空军高层甚至将萨博-空客产品描述为“纸飞机”，尽管 Saab 提到其在 Saab 340、Saab 2000、Embraer EMB-145 上安装 Erieye 雷达的历史，并正在瑞典、希腊、巴西、巴基斯坦、墨西哥、阿联酋和泰国的 Global 6000 上进行。

英国国防部还称波音在英国的工业基础中有参与，并提到波音在英国开设了一家有50名员工的生产厂。这很有趣，因为空中客车在英国雇用了近12,000人。

英国国防部还表示，Erieye Extended Range 还没有飞行过，MRTT 机队并不多余，而澳大利亚操作 E-7 具有战略重要性（AUKUSA？），他们已经研究过美国波音公司提供的E-7，并认为这是“风险最小”且最快的途径（记住这句话）。

2021年底，英国退役了所有的 E-3D，并将其中两架转交给智利。但英国在2024年底之前不会收到其购买的第一架 E-7，如果一切顺利的话。这中间有超过3年的空档期。

更具争议的是，由于 E-7成本的增加，英国不得不将原计划购买的5架 E-7 飞机减少到仅3架。尽管如此，英国仍需支付5个雷达的费用。英国议会国防委员会认为这一决定是“完全疯狂的”。

具有讽刺意味的是，在与英国国防部的争执仅两年后的2020年，Saab向阿拉伯联合酋长国交付了2架搭载 Erieye Extended Range 雷达的 AEW GlobalEye 飞机。而英国却没有 AEW。

到此为止，也许可以从中吸取一些教训。