有个特斯拉车主被迫卖掉了他的三年特斯拉，原因就是高昂的保费。

该车主21年购买了价格20多万的特斯拉，到今天二手车价值约12万左右。三年间，这辆车出险了五次，两次个人原因，三次他人原因。保费由最初的7000多到13000多，到今天的22800元。权衡了二手车价以及保费，遂放弃续保并卖车。

横向看一下同期车主：

A车主：同年三年特斯拉车主，保费下降到不到4000元。

B车主：同年50多万蔚来车主，保费不到5000。

能够的看的出来，高额保险直接跟出现次数挂钩了。

还有一个维修案例：

A车主：去年修个几百块的挡风玻璃，今年保费立涨1000。

B车主：喷一块600块钱的漆，明年保费涨2000。

保险业务员有个结论：新能源车科技含量高，驾驶难度低，其车主驾驶经验不如燃油车主，这导致出现率进一步提高。

这么看，如果车企能够根据用户的驾驶习惯针对性的制定保费，或可进一步优化保费。但这里有两个难点：

1.用户驾驶习惯的采集

2.车企有条件、能力自己承办车主保费

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