彼大白也是此大白：
如果大家看过《超能陆战队》，一定会对影片里的大白印象深刻，白白胖胖的造型不仅非常可爱，竭尽所能服务主人的品质也让人印象深刻，可以毫不夸张的说，大白也像哆啦A梦一样，是每个人童年都想拥有的机器人小伙伴。《超能陆战队》上映的时间是2014年，万万没想到十年后的我也拥有了一辆大白，它叫理想MEGA，从提车到现在已经过去了三个月，理想MEGA在我生活中的角色也像极了影片里的大白，带给了我一种温馨，舒适，可靠的感觉，这不由得让我感慨，滨田宏的大白和王奔宏的大白是那么的相似。
购买原因：
说购买原因之前先说说我心路历程的一个变化，那就是人到中年必嫌车小，现在的我和八年前我买奔驰C级的心态已经产生了巨大的变化，2016年的我无论如何也共鸣不了现在的我，如果时间可以穿越，让26岁的我和现在的我进行对话，对话内容一定是这样的：
小奔：老奔，你怎么会买那么大的车？要那么多座位，那么大的空间来干嘛？
老奔：小奔，你真的是too young，too simple，你以为八年后的你还在恋爱？你以为一家人出去玩挤着你那台小轿车会舒服？大车才是真的香，你现在不会懂，八年后的你会懂。
是的！年轻人觉得最浪漫的事是开着爱车带着女朋友去兜风，中年人最浪漫的事是开着爱车载着全家去旅行。
这两件事巨大的差异就是乘员数量的变化，装载能力的变化，这也是为什么年纪越大越在意车的空间，因为在意的场景今非昔比。
如果最近你有关注理想汽车的销量会发现，理想周销量已经突破10000辆，连续7周蝉联新势力销量第一名，我不敢说这背后每周有10000个家庭选择了理想汽车，但我很确定选择理想汽车的绝大多数用户都是看中了理想汽车的大空间和舒适的乘坐体验。
随着理想L6的上市，以及24款理想L7、理想L8、理想L9的更新，理想汽车面向家庭的产品力也得到了进一步加强，完整的产品矩阵可以很好的照顾预算不同的用户群体，特别是理想L6的上市，不俗的产品力，低至24.98万的起售价以及6月底前的限时优惠（享受价值1.5万元的购车权益），可以很好的兼顾到更多的用户群体，目前理想L6累计交付超过两万台，成了继理想L7之后理想新的销量杠把子。最近几个月在销量上屡斩捷报，这其中重要的原因一方面得益于销售策略的快速调整，另外一方面是因为在所有新势力的品牌里理想家庭矩阵最强。
公路高铁，陆地显眼包：
理想MEGA的设计非常特别，为了最大程度上拉低风阻系数，这辆车的车头显得非常圆润，再加上非常平整的车身，颇有高铁的感觉，所以理想MEGA被称作“公路高铁”。
良好的风阻系数对于一辆纯电车来说至关重要，理想MEGA的风阻系数为0.215，是目前风阻系数最低的MPV，为了获得这样一个优秀的风阻系数，在大的部分，比如车身造型上理想MEGA尽可能做到圆润，平整，尽可能减少不必要的起伏。
理想MEGA车身侧面非常平整，从前翼子板到前门到后门再到后翼子板，一马平川，这一定程度上也为车身拉花亦或者痛车留下了创作空间，我作为一个中年男子，其实对于这些花里花俏的东西并不感冒，但唯独对理想MEGA的拉花却有着非常高的接受度，主要是因为理想MEGA的车身侧面真的就像一块白板，大面积且平整，在上面创作不会显得那么突兀，牵强。
极简的车身线条，家族式的星环灯，在设计上我个人觉得理想MEGA是一辆非常有未来感的产品，如果玩《赛博朋克2077》我在街上遇到这样一辆车一定不会觉得奇怪。
内饰&空间：
理想MEGA的内饰在设计风格上和理想L系列非常相似，但是细节有诸多不同，比如车顶的材质明显更加柔软，二排的两个独立大沙发更显尊贵，中控用了一大块缝线的饰板，主副驾门板的储物空间更大，流媒体后视镜等等。
如果你之前体验过理想L系列会发现理想MEGA在内饰方面更多是基于理想L系列的优化，而非推倒重做，这就会带来一个好处和一个坏处，好处就是这是一套被验证过的成功方案，用户体验可以得到可预期的保证，老用户也没什么学习成本，可以轻松上手，对厂商而言配件的通用性可以一定程度上实现降本增效，比如方向盘，中控屏这些零配件可以和L系列通用，坏处就是会让老用户缺乏新鲜感，毕竟这是一辆五十多万的车，内饰和L系列太像会让新购用户缺乏情绪价值。
我们都知道，一辆车的空间是舒适性的基础保障，从命名上不难看出理想MEGA的卖点其实就是MEGA，为了让车内空间让用户有一个概念，李想在发布会上说理想MEGA二排超某品牌D级车，三排超C级车。实际体验下来此话不假，经过我们测试，三排即使落座身高一米八体重两百多斤的小伙伴也完全没压力。
当然，理想MEGA也并非所有方面我都满意，个人觉得内饰其实还是有优化的空间，比如我就希望二排娱乐屏可以更大一些，后排电动门的开关距离更近一些，且方向可以优化成开门放心，这样会更加符合直觉，二排座椅可以增加杯托和充电接口，虽然冰箱上面有，但是当用户进入到半躺亦或者葛优躺状态时，冰箱上的杯托和充电接口距离太远，需要起身才能够着，体验不够完美。
最强大脑AD Max 3.0：
依赖于增程式技术路线的理想汽车在新能源战场斩获颇丰，这种打法虽然有效但缺乏壁垒，目前有许多车企也看到了增程式技术的优势，也开始布局类似的产品，接下来理想汽车将要面对更多同类型的竞争对手，截至2024年3月31日，理想拥有989亿的现金，作为一个现金流如此充沛的新势力车企，如何在接下来的竞争中将现金转变为壁垒优势呢？理想似乎也找到了答案，那就是在核心技术的研发上加大投入，相关资料显示，今年理想第一季度共投入30亿元，同比大涨64.6%，理想接下来的目标应该就是将现金转变成更多的技术壁垒，让旗下的产品有着持续性的壁垒优势，而说到技术壁垒，毫无疑问，辅助驾驶的能力就是一个重要指标，端午节假期期间，理想汽车零售门店开启无图NOA试驾，门店智能驾驶NOA的试驾率进一步提升，从之前的20%以上的水平提升至近40%，用户对智能驾驶产品的关注度创造新高。
如果你要问我理想MEGA身上我最喜欢的功能是什么，那么毫无疑问也同样是理想的NOA，我是一个开车容易疲惫的人，人工驾驶对我来说一天500公里就是极限了，所以我个人非常看中新能源汽车的辅助驾驶的能力，因为这个功能将会直接影响到我本人的续航。
目前AD Max已经来到了3.0版本，BEV架构下的EID界面整洁，信息丰富，通过这个界面我们可以动态了解到辅助驾驶的想法，这也是为什么EID界面越来越大的原因，目前这版辅助驾驶能感觉到明显比之前的版本更加流畅更加自信，高速上汇入主路非常果断，有时候果断到让我有点紧张，因为车速确实有点快，高速上遇到压线的大车也能从容避让，EID界面会对风险车辆进行标红，这点让我会非常有安全感。发现前面慢车时候也会提前打灯变道，这就很符合真人的驾驶习惯，提前变道很重要，不像之前的版本被压制速度了才想着变道，那样会显得效率有点低。为了进一步彰显智能化，AD Max 3.0还支持不接管过收费站，如果你车上有ETC，那么可以提前在车机设置里设置走ETC，从而让理想MEGA可以真正实现不打扰过收费站，不过目前这个功能还在宣发当中，相信很快就会上市。
AD Pro3.0和AD Max 3.0还支持关门泊入，当车辆识别到停车位的时候车机会跳出两个选项，除了之前的开始泊车还多出一个离车泊入选项，你选择离车泊入，然后下车按主驾车门把手的按钮两秒钟，车辆会自动泊入你想要停的车位，整个过程非常科幻，也许有同学会问，如果这个时候有别的车辆或者行人侵入了泊车路线会不会发生碰撞呢？不用担心，当理想汽车进入到泊车状态后，如果有其他行人或者车辆经过，泊车会先暂停，等到障碍物离开又会继续完成剩下的泊车工作。
城市NOA也迎来了大跃进式的升级，在全场景模式下车辆可以自动识别红绿灯，红灯刹车平稳，绿灯亮起后也会及时启动，路口辅助转弯也非常顺滑，不过需要注意的一点是路上突然窜出的电动自行车，以及近距离加塞的汽车，还是需要用户认真观察，按需接管。
驾驶体验：
如果让我用五个字来形容理想MEGA的驾驶体验，我觉得“灵活的胖子”来形容最为贴切，和超能陆战队里的大白一样，它虽然大，但是不笨，它虽然重，但是不钝。受益于双电机四驱，总峰值功率高达400千瓦，最大扭矩542牛·米的澎湃动力，理想MEGA百公里加速只需要5.5秒，要知道这是一辆车长5米35，重量2.7吨的大家伙，但是日常驾驶给我的感觉却非常灵活，有条件且需要变道超车的时候，哪怕周围的车比较多我也会毫不犹豫给电，然后打方向盘，因为大白给我的感觉就是它能完全胜任我的驾驶意图，这种信心的建立就是来源于理想MEGA澎湃的动力以及迅猛的响应。
最近两年我也试驾过不少新能源汽车，理想MEGA的底盘在舒适性方面的调教也让我印象深刻。我们都知道，道路上的减速带，就是通过不舒适的颠簸来提醒司机减速，理想MEGA过减速带的感觉非常有韧劲，过减速带把不舒服给过滤掉，只传达细微的震动告诉司机我们正在过减速带，日常变道超车的时候也同样如此，即便是快速打方向盘，底盘也能轻松HOLD住侧倾，这种高级的感觉不仅会让司机很爽，乘客的感受也能得到照顾。总而言之，理想MEGA作为一辆两米宽，五米四长的大车，这个底盘表现即使称它为底盘最强的MPV，也完全不过誉。
总结：
经过三个月的体验，我发现理想MEGA真的是一个需要细细“品”的车，只有长时间驾驶过它你才能get它的各种好，巨大的车内空间，温馨的内饰氛围，超宽的驾驶视野，细腻的底盘调教，澎湃的动力总成，开着它的人爽，坐着它的人也爽，车内每个人的感受都仿佛被它尽力照顾，这种让人温馨，舒适，可靠的感觉，不就是大白吗？
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