前几天和同事一起测试奔驰EQE SUV的高速续航里程，从成绩来说真的让人觉得老牌豪华车企还真是有点良心、有能力。

测试的车型EQE SUV 4MATIC500车型，搭载了96.1度电的电池，还是前135kW、后215kW的双电机，只是奔驰综合功率限制到300kW，但是申报续航仅为609km的CLTC。实际测试结果是，表显跑了222km左右，表显电耗18.4kWh/100km，平均车速97km/h，显示的消耗电量45%。这样算下来CLTC标准高速续航打8折，如果按照动态续航显示来看，基本上就是一比一，差不多是九点几折。

然后是实际消耗，EQE SUV充了43.8kWh电，高速电耗19.7kWh/100km。这个和表显差距在1.3度电，应该说很厉害了。

实际上，EQE SUV这么大个车、搭载96.1度电，给自己报了一个609km的纯电续航，这个奔驰真的很厚道、不浮夸。要知道，很多纯电车用80度电就报600km。更不用说有些车用不到60多度电，就敢报550km以上的续航。

EQE SUV这个纯高速续航的表显该怎么评价呢？简单来说，普通400V+IGBT的车型，大部分单电机高速能耗可能表显在20度电上下，充电能耗在21度电以上。之前测试的未来ES6、ES8、MEGA这些双电机版本都是21度电的表显，充电能耗再高一些。

而测试过的极氪X在400V+SiC的基础上，表显可能是16.3度电，但是实际充电能耗能达到18.9度电左右。小鹏G6当时也差不多，表显是15度电，实际充电能到17度多。线鼻子下，EQE SUV的尺寸和车重和这两款车都不是一个级别。

可以说，EQE SUV在3米左右的轴距、2.56吨的车重，能够跑到18.4度电的百公里能耗，真的是相当厉害了。这里面一个是奔驰的三电优势，还有一个就是cD 0.25的风阻系数。甚至说，这个风阻系数优势让EQE SUV比凯迪拉克IQ傲歌的高速能耗还要低（当然其实两者尺寸差不多很小，主要是车重区别）。

还有就是，我发现普利司通泰然者T500 EV这套轮胎也很有点奥秘，之前同事也拿这个轮胎放到老的Model 3上测过，和原厂Model 3轮胎的能耗百公里能差2多点。不知道这个轮胎是不是真的有什么奥秘（不是带货）。

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