去年，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布了银河系列的产品规划：『2年内推出7款电动车。』[思考]
 
除去已上市的银河L6、L7和E8以外，剩余4款包括了——
 
「1款插混车的银河L5，以及3款纯电代表的银河E5、E6和E7。」
 
值得注意的是，2024年即将过半，至今银河系列仍未推出任何的全新车型。
 
迟来的银河E5，将成为2024年银河系列的头炮。
 
这一炮，将投掷到战火密集的紧凑型SUV市场。
 
面对着有埃安Y、元PLUS等热销车型镇守的细分赛道，银河E5能成功突围吗？
 
[并不简单]
 
从一开始，吉利银河就提出了【只做高价值新能源汽车】的主张。
 
借此，吉利希望银河起到这样的作用——「改观过去吉利燃油车的市场印象。」
 
如此一来，这也就能理解为什么去年有过【银河L6定价比起秦PLUS DM-i高】的争议。
 
用上CMA架构、尺寸更大、动力更强、悬架选材更高级的银河L6，实际定位要在秦PLUS DM-i之上。
 
但无奈在去年比亚迪冠军版的气势压迫下，外界对于银河L6的呼声，更多也只有是降价。
 
不过，吉利银河一直为所不动。
 
这除了有定位上的坚持以外，当下另一主因亦得到了揭晓——要顾及定位更入门的银河E5。
 
值得一提的是，年初上市的银河L6龙腾版，已将起售价拉到了9.98万元。
 
这样，银河E5还能坚持「高价值」的主张吗？
 
[哆啦A梦吃惊]
 
在目前银河系列为数不多的车型里，吉利均强调了“架构造车”的概念。
 
银河L6、L7均出自于CMA架构，至于E8则是银河系列里首款SEA浩瀚架构车型。
 
去年吉利还透露过，『银河L6将是CMA架构下尺寸最小、价格门槛最低的车型。』
 
这番说辞也没有问题，因为如今银河E5再打出了新的架构概念——【GEA架构。】
 
相比于燃油车时代的BMA、CMA架构，GEA架构将打破尺寸标准的约束，覆盖从A级到D级的不同尺寸产品。
 
再者，GEA架构还能兼容纯电、混动、增程、甲醇等多种驱动形式。
 
GEA这样的架构定义及取名，多少也是在向SEA浩瀚架构看齐。
 
不过，GEA架构能兼容多种驱动形式，SEA架构则只做纯电车，这是两者的主要差异点之一。
 
[哆啦A梦害怕]
 
关于吉利的汽车生产架构能力，能被多个品牌共用的SEA架构已给出了充分说服力。
 
其中，像极星、smart、路特斯的SEA车型亦交出不俗成绩，顺利通过了海外市场的检验。
 
对此，吉利中央研究院院长李传海就自豪说到——
 
『我们现在已经做到了中国汽车技术出口的领导者，全球化程度在中国品牌里应该是做得最好的。』
 
『在2010年吉利收购了沃尔沃以后，我们在2013年成立了CEVT研发团队。』
 
『从中，我们构建了面向全球的研发技术体系，适应不同市场的目标和法规标准。』
 
『沃尔沃EX30除了造型和产品定义以外，其它都是由我们吉利研究院的团队负责开发。』
 
『对于不同市场的相关要求，我们从体系能力到技术研发能力，都是没有问题的。』
 
显然，吉利架构能力的“强”，早已得到了海外市场的肯定。

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