今天看到了一个老外的视频，里面有这样一个图，关于中国大飞机C919的。大概一个关键节点，就是2042年全球的商用航空的市场的前20大里面，除了中国超过美国变为全球第一大市场，也有很多发展中国家的市场开始起来了，包括印尼、越南、泰国、菲律宾、巴西、印度、阿联酋、墨西哥、土耳其等等，而这些市场中国产品具有竞争力，同时缺乏本地的竞争对手。

当然目前看这个过程可能会加速到2032年，其中一个很大的原因，就是美国的波音公司自己作死，搞得737Max和787不光是各种停产，也让全球的顾客都不敢坐。而空客虽然没有安全问题，也没有订单问题，但是有产能问题。欧洲那种捏捏歪歪的劲头，你顾客捉急关我屁事，我工人的手动作也不会快一点，扩产能别想，加班也别想，你们急就加钱插队，我空客把飞机做成LV手袋奢侈品不行吗？

所以吧本来欧洲空管局还是想卡一卡商飞的C919适航认证的，但是如果欧洲自己的航空公司怨声载道，空客交货不能满足自己的要求，而周边的地区，比如阿联酋这些就更拿不到按时交付的客机了，这个时候你还卡C919，那就真的得罪太多人了。这样看的话，也可能会在2030年之前早点批准适航证的。当然了空客也可以走特斯拉的路子，加大在中国组装和本地供应链的落实，也把空客变成中国制造来解决产能瓶颈问题。

其实空客在2023年的时候，就决定将天津厂的产能翻倍，增加了一条生产线，不过这些产能扩张主要还是满足中国本地市场，如何通过中国制造提供给第三方国家，这个当然又是政治，牵涉到欧洲国家自己内部工厂的情绪。毕竟你可以说，我因为要在中国生产装备才可以拿到中国的单子，那么还可以应付过去。如果第三方国家的单子都不拿回去，估计有人要地上打滚撒泼了。

空客想干的事，难道波音不想吗，人家又不是白痴。不过波音本来在浙江舟山的。工厂就没有那么顺畅了。波音本身质量问题是一个，但是中美贸易战导致波音无法顺利拿到中国下订单也是一个主要因素。网上各种黑波音的资料最近流传比较广，反正就是你工厂招工的都是从麦当劳肯塔基这些地方竞争过来的员工，你懂的。

我看到美国专家上节目说，我老爸的年代，高中把大家数学教得都不错，所以高中毕业直接到高端制造业当实习工，是可以做到的。现在的基础教育，哎呀，你拉倒吧。

也看到关于美国政府的引导下，大量外包印度的传闻，肯定不能排除老中自媒体黑印度三哥的嫌疑，除了铝合金变成钛合金，还有说软件外包5道抽水之后，最后一包拿到手的价格太低，所以雇佣的码农犯了幼儿园错误，没有搞清楚AND和OR的逻辑区别，就给波音提供了软件产品了。

那么大家对中国大飞机的信心，行业专家认为最终商飞会大于空客加上波音，其实主要还在忌惮于中国供应链的强悍，而这个强悍的供应链之前在其他行业的支撑作用，大家都看到了。大概2年前某段时间，看到居然要撼动这个供应链，有电动车高管出来喊老子要跳楼了，真是有些后怕。

那么有人问三中全会的情况，不用瞎猜，主旨就是要夯实这个供应链，而且要用数字化、用机器人、用AI去连续刷，刷出九阴真经和九阳真经的结果。要加大开放力度，把供应链延伸到东南亚、中东和欧洲，放开国门，大量吸引海外旅游者、生意人、科学家、工程师等等过来，冲销国门关闭三年在地方上形成的控制惰性，给整个社会和经济创造出更宽松的环境。

最近看到了免签之后不少老外变成中吹，各种彩虹屁视频都反响比较好，然后就看到吉林这里苏州这里，都有些50多岁的老家伙出来用刀来冲销你的免签效果了。美国国务院的旅行风险告示已经把中国定为全球第一危险区，比每天天上掉炸弹的加沙地带还要危险，结果当然美国普通人是不是买账不好说。

但是海外一轮义和团2.0的舆论攻势，看起来这些对冲的手法可能就是人家出动的，笑晕。毕竟55岁还小粉红几率不大，转圈圈反而可能更大一些。中国的街头民粹，抄起家伙去砸日本车大概是2008年的时候吧，这种民粹现在应该更在印度这些貌似要经济暴走的国家比较普遍。而中国现在的所谓网上民粹，基本上是假议题了，也就是想吃流量赚钱而已，别当真了。

至于其他的经济问题，估计主要就是非沿海地区的地方政府如何解决财政的问题。反正政府财政一是税收，二是补贴，三是举债。非沿海地区，就多一条沿海地区财政转移支付。之前卖土地就盆满钵满，现在估计要改变架构了。税收的话也要看如何增加税基（所谓把猪养肥，让树结果），养不大就杀了肯定没有持续性，增加造血功能，大概就是必须要做的吧。
当然落实下了，还是要看企业能不能打，也许这个就是中国和美国，中国和印度，最终的差别。国家资金的投入，出来的是华为和比亚迪，而不是恒大和碧桂园，是不是。