2004 广本雅阁3.0 CM6

已经卖掉的一台车，写写体验。

在很多年以前，排量即正义，即面子。6/7代雅阁的时期，3.0排量车型的销量远高于7.5/8代雅阁的V6版本，7.5代同样提供3.0车型，但销量锐减，时代确实是在变化的。虽然这种观念无法套用到每一台V6老雅阁的车主身上，但结合当年身边人来看，早年单纯为了车尾写着“3.0”而多掏钱买V6雅阁的人属实占了不少。排量大，开出去就是有牌面。

这是一辆2004年的雅阁3.0，当年指导价30.98万。CM6搭载的J30A4引擎功率相比CG1的200匹马力有了大幅提高，可输出240匹马力，变速箱是大家都很熟悉的平行轴5AT。4缸版本的七代雅阁大家都很熟悉了，我曾经也是车主，这里主要谈谈6缸版本与4缸版本的区别。

配置方面没有太大的区别。前期款的3.0相比2.4多了侧气囊、后视镜加热、TCS、桃木方向盘（7.5代末期也有）四样东西，车外的话，轮毂从15寸升级成了16寸，侧转向灯挪到了后视镜上（7.5代末期也有），此外似乎没有区别了。对于不是特别懂7代雅阁的人来说，坐进3.0雅阁跟坐进2.4雅阁说几乎没有区别的，这也是老本田一贯的作风，旗舰配置提升不大，副驾高低调节当然是不存在的。

驾驶方面的区别可太大了。和前期四缸7代雅阁使用拉线节气门不同，前期3.0就用上了电子节气门，十分先进，由此带来了更为聪明跟脚的油门响应和更好的变速箱响应。7.5代雅阁2.4也升级成了电子节气门（7.5代雅阁2.0还是拉线），相比7代2.4也有不小的区别，大家可以对比一下。

开这车上路，能让人真正感受到240匹马力的J30引擎才是七代雅阁的完全体。中低速的买菜开法跟2.4的区别不是特别大，但中高速工况的出力厚重绵密富有质感，动力源源不断，变速箱在连续变速的工况中也能更迅速聪明地执行指令。八代雅阁3.5的风格跟这个也不一样，那个中低速是很窜的，而七代雅阁3.0的初段一点也不窜，整体的出力风格更加线性绵密，反而会有种老德国车的感觉。

3.0的区别不仅仅是动力总成，转向的区别也与4缸差异巨大。3.0的转向圈数更少，阻尼要比7/7.5代2.4雅阁轻快，回正力矩也更加自然合理，整体的转向手感高度接近8代雅阁，这是让我没想到的。

底盘表现与4缸车型差别不大，没有明显的车头重的感觉，真正让我感到车头很重很推的前驱V6轿车还是ES350。

还有一个令人百思不得其解的差别，3.0雅阁的静谧性要比7/7.5代2.4都要好……起初以为是错觉，但几个7代雅阁车主开了都有类似的观点，难道本田给3.0雅阁升级了隔音材料吗[doge]

驾驶3.0雅阁，会让人有开快车的欲望。更好的动力储备，更聪明的逻辑，更好的转向手感，甚至更好的隔音，都是十分令人满足的，这真是一辆好车。