车辆过减速带，CDC减振器能起到什么作用？[笑而不语]（补上周末作业）

要把这事儿聊明白，得先拆解一下车轮过减速带的细节动作：（如动画1）
-动作1:车轮受到减速带撞击，往后并往上移动；（车身和车轮相对靠近）

-动作2:车轮经过减速带的最高点，开始往下移动，并拍击地面；（车身和车轮相对远离）

-动作3:车轮继续贴地，但是车身仍在上下晃动，持续衰减减速带冲击传递到车底盘的能量。

在这三个细分动作中，我们要求减震器有不同的性能表现：（图2表示减振器
-动作1过程中，我们希望底盘尽可能少的把减速带带来的冲击传递到车身。
底盘和车身之间传递垂向能量的主要零件就是弹簧和减振器，那弹簧和减振器需要尽可能软（弹簧刚度小，减振器阻尼力小）。
CDC减振器最大的优势是，可以通过软件控制随时改变减振器阻尼力大小，所以在减振器被车轮和车身压缩时，就要求减振器的压缩阻尼力要变小。（专业经验叫做“软上”）

-动作2过程中希望车轮再次拍地时，轮胎拍地的力度尽可能小，通俗讲，车轮要被一股强大的力量控制着“轻拿轻放”。
那在减振器被车轮和车身拉开（专业叫减振器复原过程）的过程中，我们希望减振器的阻尼力尽可能的大。能最大的把车轮往下运动的能量给耗散掉，让车轮和地面亲柔接触。
CDC减振器这时候需要通过软件调整把复原阻尼力变大。（专业经验叫做“硬下”）

-动作3的过程，车辆没有继续收到很大的地面冲击，但是需要耗散之前减速带带来的残余能量，所以会上下继续晃动。
这时候需要减振器在车身和车轮忽远忽近的过程中（减振器既有压缩动作又有复原动作），都适当的变大阻尼力来快速的帮助车身耗散能量，让车身尽快的平稳下来。
CDC减振器这会需要把压缩和复原阻尼力都通过软件调节变大。

相对普通的减振器，CDC阻尼可调减振器在过减速带的时候会让车辆更舒适和平稳。

大家都来讨论讨论，CDC减振器这个配置有木有用呢？[求饶]@MetaAuto @ibuick
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