前几天发布的trek第八代madone ，全网热门，报道、评测不要太多。但是各评论区有很多人不看好，不少大哥们也觉得8代madone不够帅，反向去选择7代madone。
接下来说一点胡言乱语；
崔克放出了8代madone的白皮书，跟7代madone比重量，跟3代emonda比气动。只要限定条件够多，在规则内就是强的，这种套路其实自行车企业用得还不是最多的，用最多的应该是国产新能源车企？
白皮书中也放出了风洞的参数，8代madone在装了2个水壶的情况下，小yaw角度下媲美7代madone。对于高速冲刺来说，侧风的影响会变小，所以7代madone大面积管型带来的风帆效应的气动优势就没有那么大。
下管受到前轮乱流影响，气流经过前轮，变得混乱且低速，这个情况下的下管管型就没那么重要。这个理念，是没有问题的，sl7/8都是这个理念。但是，没有那么重要，不代表就是没用，下管管型对风阻还是有影响的，特别是没有整合水壶的情况下，影响会更大。
只是对于既要抠重量又要抠风阻还要保证刚性的情况下，圆一点方一点的管型更折中。
白皮书中提到，8代madone 一开始是作为emonda的后继型号来开发的，并没有赋予madone 之名。
风洞测试的原型A1可以明显看出是继续往轻量化钻研的一个构型。
而E2，更可能是轻量化的madone的原型，但是不够特色，对比市场上竞争对手的产品没有足够的差异化和辨识度。
纯平路赛段，肯定是纯气动车更有边际优势，一部分车友也喜欢更威风的造型。
就像法拉利一样，812能比296快吗？但是有的客户就是想追求v12。
前两年，国际市场在经过爆发性增长后迎来了萎缩期，崔克因sku过多，库存过多的问题而苦恼。
最终将emonda与madone合并，走一即是全的路线，可能是纯属无奈之举。
两款车型合并为一个，每款8个尺码，现在变成一款车6个尺寸，3/8的sku。对于公司的备货资金压力的极大的改善。是一次对公司财务压力的妥协。
而闪电早在几年前就已经这么做了，根据aethos的全球销量表现，接下来不排除把aethos也停产，就留下tarmac系列。
做不同取向的车型，势必能有更多的受众，吸引到不同喜好的客户。但是需要有雄厚的经济基础。