7月1日，京蔚高速北京段（西六环-灵山互通立交）正式通车。根据媒体报道，京蔚高速北京段全线设置桥梁35座、隧道16处，桥隧比高达88%。全线布设隧道群2处，长度均为10公里左右，是华北地区乃至全国罕见的大跨度公路隧道群。
我没看到媒体报道这段高速造价多少，猜测不会低，因为这么高的桥隧比，又处在什么都贵的帝都。不过，北京人多，人均收入也高，喜欢玩的人也多，这段高速应该不担心未来上面跑的车少。先不考虑收回建设成本，利息钱至少是能保证的。

对于我的悲观态度，还请多多包涵。毕竟作为一个旅行爱好者，过去多年来在祖国的大东北、大西北和大西南见到太多空空荡荡的大好公路，即便在五一十一春节这样的大假期间，只要稍微离开几个核心城市，宽阔崭新的高速上也是没什么车的。一个正常人，一眼就能看出来，收的那点通行费，不仅没法回本，显然利息钱、人员工资、维护费也都付不出来。偏生我在大学里又学了一门经济学专业，凡事总会考虑成本收益是否划算。

再多想两步，你会发现，所有这些费用，归根结底，都来自于你我这样的每一个普通人。如果你在公司里工作，个人实际拿到手的收入只是公司实际承担支出的一半左右，另一半以五险一金个税等方式上交了。如果你买了房子，总房款的一半，甚至更多，以土地款、税费等方式上交了。日常生活里你购买的每一项产品、每一项服务，基本都是包含各种税费的。

如果这些高速前面花钱太多，后面又挣不回来钱，我不知道最后会是什么结果。