#致敬出海路上坚持奋斗的中国品牌#最近欧洲对中国出口电动车加关税的争议，背后很可能是中国燃油车在暗度陈仓。

具体我们拿出口数据明细来讲。

图一是2024年截至1-5月中国出口海外汽车分能源分市场，可见出口欧洲和亚洲的车是主流，远大于北美等其他几个市场。

中美已经切割过一轮，现在打嘴仗居多，真的全面对垒关税的话，影响的汽车贸易金额不高。

而号称观念和政策都很环保的欧洲，消化了中国出口过去的70%的油车，油车渗透率跟亚洲不相上下。

图二是同时期中国出口欧洲汽车分品牌TOP10数据，它们占了中国出口欧洲总量的84.36%已经很具备代表性了。

但大头是奇瑞、吉利、哈弗为首的燃油车，显然是吃到了俄罗斯市场西方车企退出的红利。名爵、特斯拉、比亚迪为代表的新能源在欧洲销量也不错，但短期内比不赢燃油车。

图三是同时期中国出口欧洲车型榜TOP10，市场53%的销量前十名车型里，有7款都是中国品牌的燃油车，2款特斯拉是源于特斯拉德国工厂还在接班中国上海工厂供货的过程，名爵EZS将将进入第十。

刨除欧洲卖的特斯拉正在从中国产转德国产，中国纯电受关税影响有限。

中国市场正在发生中国品牌凭借电动化和智能化优势挤压合资车和进口车的演变。图四德国大众版ID3比上汽大众版ID3贵3倍是个非常好的例子。

目前阶段，欧洲试图靠给中国出口欧洲电动车加关税来围堵，中国也在考虑调整中国进口欧洲燃油车的关税来斡旋。

上次聊过，中欧两边的市场完全不对等，中国狠起来是可以动刀中国的欧洲合资车企的，欧洲很可能因此丧失自家供应链在中国的话语权，甚至是合资分利润的模式本身http://t.cn/A6QTGf4M。

再下阶段中国还有一张牌可以打——燃油车。

本来中国纯电进军欧洲就遇见关税阻碍上升期了，而且考虑欧洲的电价较油价比比中国更高，老城区上不了大功率快充桩，郊区人少撑不起充电桩翻台率等因素，中国电车出口欧洲的短期增量空间其实不大。

反观中国市场的燃油车，现在基本接住了合资连续好几年的降价下探有反攻势头（图五），还把智能车机和驾驶辅助等新潮的功能也搬上了自家新产品。

这是用户画像相对非洲中东等小市场更加高知的欧洲，也比较容易发挥出来的优势点。

如果中国燃油车智能化的产品进步，跟中国市场不仅排挤进口欧洲车，还排挤合资欧洲车的动作形成合力的话，可以对欧洲市场形成纯电加燃油的两面夹击之势。

他们心有不甘，但对面好牌太多了，他们无处可躲。

@痛快舒畅 @CarEngineer何先生 @Real曹安同学

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#比亚迪第800万辆新能源汽车下线#