#罐车混运潜规则是如何产生的#【#油罐混用是否常见#】50多岁的徐栋是河南一家货运公司的老板。他共管理60辆车，包括危险品罐车（以下简称“危罐车”）和普通罐车，线路覆盖广，近至京津冀，远至大西北。“危货与普货理论上是不能混装的，除非能祛除掉车内原有货品的气味和残留物质，并抹除车体上的介质字样，直至第二年年审车时候再重新涂上。”但徐栋也承认，类似的情况虽然没在自家公司发生，但他身边有同行确实有这么做。

在他的口中，从2022年中旬开始，罐车的运输行业涌入大量从业人员。此后，这个行业逐渐饱和并且陷入价格战。为了争夺客户，罐车公司之间展开激烈竞争。业内有的操作是，运送普通货物的普罐车为追求更多利益，当作危罐车违规运送煤油，也有危罐车反向操作，运送普通货物，为的就是抢市场。

其次，是买方企业压价。按行业的通识，在同等距离下，危罐车的运输价格高于普罐车的30%－40%。举例来说，以往2000元一次的运输费用，买方企业可能会压到1500－1800元。而最让运输企业头疼的是回款期，原本一个月可以收回的账，现在需要半年到一年。由于运输公司盈利能力下降，运输司机的盈利空间也被压缩。

紧接着，不少货运公司倒闭、裁员，衍生出了很多私人小车队，他们挂靠大的运输公司后再接单，这就导致小部分逐利的司机违规混装。因为清洗罐体至少需要500元-800元的费用，如果买方企业没有严控，那么对司机来说，这笔钱能省则省。#廊坊市监局回应化工油食用油混装事件#↓↓↓ http://t.cn/A6QuXl92