纯电 MINI 上市了，18.98 万元起，美车美价了。下单了。

上市前我们就订了车，一直在纠结颜色，MINI 这次玩得也是够花，有质感新鲜的黄色和蓝色，有神似 JCW 的灰色红顶，甚至还有不知道是圣诞风还是东北大花袄的红配绿。不过 MINI Cooper SE 1/65 限定版一出来，我就觉得，就它了。多好看，回到 1959，回归一种精神。 没想到这次 MINI 上市竟然请了谦儿大爷，刚知道的时候我说这起得有点猛啊，MINI 画风突变？不过看完这场上市发布，我发现这也是一道「谦谦君子」与英伦绅士相融的美妙风景线。特别是于谦老师说他要在那块可以上传个性化照片的「行业首推的圆形 OLED 中控屏」上盘核桃的时候，味儿就特别正。

从西班牙试驾的时候，我就一直跟身边人感慨，纯电 MINI Cooper 意外的好开，重心够低、转向准确，而且之前大家介意的燃油 MINI 开起来「太硬」、座椅不够舒适的问题，在电动 MINI Cooper 上都解决了。在保持经典车身比例的同时，MINI 把「四轮四角」的布局进一步「推向极致」，更像一台大号卡丁车，再配备宝马 i7 也有的 ARB 加速限滑稳定控制系统以及 DSCi 集成式动态稳定控制系统，驾驶更稳当，能更好地在直线、斜坡、转弯等多种场景中稳定高效地加速。

MINI 的用心调校，使得这台「新玩具」像经典的 MINI 一样能为驾驶者提供真正的驾控乐趣，在路上的快乐，真是在路上的人才懂。

空间上，MINI 表示他们精心设计了「H 型锂离子高压电池包布局」，让不到 4 米长的车身里也能有足够宽敞的空间，反正我这个身材，实际驾乘体验都是挺舒服的。MINI 最骄傲的还有一点，是通过这个巧妙的空间设计，驾驶员坐在车里的相对位置，跟卡丁车的驾驶座是相似的——位于车辆的中心，而且重心比较低，整个车的重量分布就更为均匀，开起来也更稳当和精准，妥妥做实了「都市卡丁车」的名声。

最后说说续航，官方公布的 CLTC 续航是 456 km，百公里耗电量 12.6 kWh，全系标配 54.2 kWh，在西班牙试驾的时候我没有特意测试续航，大致感觉还是比较准确的，日常在市区通勤使用，应该是没问题，而且可以使用宝马集团的充电网络，还是比较方便。

等我早日提车，再来给大家做分享。据说限定版要等一个多月……

快给我交车，快点[二哈]

#生来经典绝对MINI#