#斯帕24小时耐力赛# 福特野马GT3第三次完赛。继戴通纳和勒芒之后，这款野马GT3在斯帕24小时耐力赛百年大赛中获得了第19名，由Christopher Mies - Dennis Olsen - Frédéric Vervisch组成的三人组完成了比赛。

这场比赛对于Multimatic Motorsports最新推出的车型来说表现平平，但却紧随其后在勒芒24小时耐力赛LMGT3组别中，Proton Competition车队的两辆赛车获得了令人瞩目的第三和第四名。

现在，福特需要在接受这些赛车的不同锦标赛中尽可能推广野马GT3。根据福特Performance部门主管马克·拉什布鲁克的说法，这项工作似乎进展顺利，最近几周的出色表现也对推广有所帮助。

“我们有一长串的客户名单，”拉什布鲁克在斯帕24小时耐力赛期间表示，“欧洲市场和美国市场同样重要。对于我们来说，野马是一款全球性车型，我们希望能与客户一起在各地参赛。参加斯帕24小时耐力赛是我们的优先事项，就像IMSA和勒芒的WEC一样。”

在被问及野马GT3在DTM或NLS中亮相的可能性时，拉什布鲁克没有回避这个问题。“DTM是2025年的一个可能性，就像纽博格林的比赛一样，”拉什布鲁克提到，“亚洲和澳大利亚也在我们的雷达范围内。”

现在项目的核心是性能
正如我们之前提到的，野马在其职业生涯初期并非完全可靠。大多数GT3赛车在第一年都会经历这一阶段，尤其是科尔维特。

但福特性能部门现在认为可以专注于性能方面，可靠性已经通过了像代托纳这样复杂的初期阶段的考验。为解决初期问题而进行的可靠性工作已经取得了成果。包括在勒芒测试中出现并已解决的77号车转向问题，马克·拉什布鲁克表示问题已经解决。

“每次推出新产品时，你在比赛条件下学到的东西比在测试和开发阶段要多得多，”拉什布鲁克说。

“是的，年初并不容易，有一些问题我们已经解决。这是我们在2016年福特GT项目中遇到过的情况。

我们对每个细节都非常关注。每场比赛，无论是勒芒、IMSA还是斯帕，我们都会在性能方面有所学习。当然，我们还处于这辆车生命周期的早期阶段。

并且需要指出的是，野马参与的不同系列中使用的轮胎并不相同。这导致了车上不同的调校范围。看到Proton和车手们在勒芒取得的成绩，看到性能的提升，真是太棒了。而且赛车完赛，其中一辆还上了领奖台，这是一个不错的奖励。”

马克·拉什布鲁克指出，按照FIA GT3的规定，第一年要制造10辆车的目标已经超额完成，第二年达到20辆的目标也不会有问题。