食用油混装的事看了这么些天，越看越懵。现在首页还打成一片，什么国资外资，谁谁居心不良，这都哪儿跟哪儿。看得我脑袋里一堆问号。

有几个令人非常困惑的问题，我稍微捋捋：

1.混装运输污染食用油涉及的范围到底有多大？
目前已知问题主要出在食用油异地运输环节，如果是原厂生产原厂灌装出售的食用油应该不涉及混装运输的问题。

一旦需要异地运油，就可能会存在混装问题，所谓“行业惯例”。但是牵扯面到底有多大？

我目前能想到的有几个方面：
一是学校或一些比较大的单位的集体食堂、大型餐饮的中央厨房等。比如在罐车冀E5476W行车轨迹中出现的勉县新力油脂有限公司（图1），就曾中标陕西理工大学饮食供货项目。这是餐饮用油；
二是食用油用量比较大的油炸食品加工类企业。比如辣条，油炸零食，以及市场上的一些成品或半成品加工食品用油。这属于食品工业用油；
三是可能存在的一些食用油品牌搞调和油，需要异地运输原料；
四异地运输集中灌装的品牌食用油；
五其他

这么梳理下来，大方向可能就出来了：
（1）集体食堂或是中央厨房可能是重灾区，自己不产油，用油量又大，又缺乏品控和质检。想想某学校食堂的“鼠头鸭脖”。还有在市场上大量销售的无包装又需要大量用油的熟食制品等；
（2）关于异地运输灌装品牌油或是调和油这块，目前已经有几个有疑点的大品牌都分别发了免责声明，但在权威检验或调查结果出来之前，这些免责声明全都存疑。；
（3）食品工业用油这块，品牌厂家暂时还没有被波及，目前均置身事外。到底如何不清楚，也需要有权威第三方的进一步检验或调查。

这么看下来，最稳妥的还是原厂生产原厂灌装销售的食用油，这类厂家可以趁机打一波广告了。

2.混装运输导致的食用油污染问题到底有多严重？

完全不知道。到现在为止，没看到一份质检报告，没有权威专业人士出来介绍食用油的检测内容、检测环节，到底都有什么受到了污染，污染到什么程度，都不知道。

如果说给食堂供货的商家压根就不做品控质检或是低水平检测，没发现过问题也就罢了。那些食品加工业厂，食用油厂家，产品的生产销售各个环节应该都有相应的质检和品控，就没发现过问题吗？

食用油大厂还能打马虎眼说车队自有，专车专用，各个食品加工业厂不可能养了自有车队吧？那品控检测是怎么通过的呢？就算装车和运输的时候没有监管，后续用食用油去生产加工产品的时候是有检测的啊？按道理食品工业的检测都是可以到实验室级别，怎么就能让这个问题泛滥到“行业惯例”的程度呢？

到底是像有些人说的，因为缺乏想象力压根就没往危化品污染方向检测过，就没这些检测项，还是说稀释以后就测不出来？还是说食品加工行业也存在某种“行业惯例”的默契？

而且，在运输中混装被污染的不只是食用油啊，其他东西一样被污染了啊。冀E5476W行车轨迹中出现的混装物品，除了植物油，有煤制油、肥料、疑似危化品、饲料颗粒。这些危化品、煤制油、饲料颗粒被污染了不会出事吗？

3.食用油运输到底由谁负责？是买家责任还是卖家责任？

我是不知道。这几天不少人在吵说中储粮作为卖家不应该承担运输污染的责任，我一度也这么觉得。结果昨天就行车轨迹清单中的“勉县新力油脂有限公司”发了份公告（图2），说它是“受害者”，涉事大豆油“等待中储粮公司召回处理”，它什么意思？运输是谁的责任？

到底是买家自提还是卖家送货上门？

其他家又是什么情况？不知道。

很多谜团和困惑，目前看，或许只有食安办的联合调查组才能给出答案。

4.谁的责任？

敲下这几个字我有些犹豫。

这么些天看下来，好像证据确凿的罪人只有大罐车司机。

我看到有些朋友说，这些罐车司机难道不知道这些受污染的油他自己也会吃到吗？干这么没良心的事。

大罐车司机，是整个产业链中最为弱势的一环。

这些年，我国的总货运量在涨，但是运力上涨得更快，司机之间的竞争越来越激烈。根据交通部数据，2016年，全国公路货物周转量为6.11万亿吨公里，2021年为6.91万亿吨公里，上升了13.10%。而同时期，全国货车总吨位数（总运力）上升了57.93%，是货物周转量涨幅的4.4倍，在激烈的竞争之下，运费持续下降。有长期从业者表示，相同线路的货物运费（大货车），2022年的价格比10年前低30%-40%。比如从南京到上海的运输，10年前运费大概120元/吨，现在是80-90元/吨。油罐车运输的情况应该跟货车总体情况差不多。（图3、图4、图5）

一边是不断下降的运费，激烈竞争的同行，车贷、养家的压力，车开在路上每天都要花的钱；一边是监管和行业规范的空白、上游企业对于品质和食安有意无意的忽视。对这些罐车司机来说，每次都花几百上千，有时甚至要冒着生命危险去洗罐，就绝不只是一个有没有良心的问题。甚至在十年多前就被曝光过的行业黑幕，在十多年后反而有愈演愈烈的迹象。

放任无底线的竞争，一定会导致劣币驱逐良币，最终无人能够幸免。