#武汉退车的出租车司机数量变多# 武汉投放无人驾驶车，是难得的「良币驱逐劣币」，把过去脏乱差+不守交通规则的出租车和网约车统统干掉，最后受益的是全体武汉市民。

只是，这个「劣币」不仅仅指网约车司机。司机师傅们，不是天生就不守规矩的，他们没有原罪，罪魁祸首应该是网约车平台，即资本方，他们才是真正的「劣币」制造商，从屠龙者变恶龙的典型。

网约车平台刚出现时，是一片叫好声，对比出租车，网约车价廉物美。
乘客获得了实惠，网约车司机一开始也赚到了钱，一个月赚两三万的大有人在，还规范了出租市场，可谓一片欣欣向荣。

而一切的转折点，发生在网约车份额占据绝对优势，平台形成垄断后，开始坐地起价并全面收割。
网约车开始取消补贴，对乘客进行大数据杀熟，对司机师傅的抽成越来越高，在发生纠纷时把矛盾转移给乘客和司机，自己躲在背后。
这一系列骚操作后，才有了网约车服务质量的骤然下跌，人人喊打，

网约车的脏乱差，本质是司机师傅为了提升收入、节约开支后，不得不睡在车里，一天开10-14个小时，全年无休，
他们不想开空调？不想回家洗澡吗？不想做5休2吗？并不是，而是在面对20%甚至30%的抽成面前，只能牺牲掉自己的健康和车内的干净，以养家糊口。而如此强烈的工作节奏，和接单的高压，必定带来服务质量的骤降。

这也是为什么，短短几年时间，「网约车」从曾经屠掉出租车的英雄，变成了不思进取的恶龙本身。
表面看，是司机们越来越烂，可究其本质，是资本在完成垄断后，为了利润不断榨取市场最后一个硬币，不断探索乘客司机的忍耐底线的逐利举措。

现在萝卜快跑也快成为新一代的屠龙者，他们身上会发生新一轮的循环吗？
#萝卜快跑回应车内有摄像头监控##萝卜快跑#