纽维讲 RB17的气动👇

由于不受规则限制，位于车身底部中央的扩散器是下压力的主要来源，其长度几乎贯穿整个车身长度。

前翼和尾翼产生的下压力占比，要比F1赛车低，在RB17上，他俩有很大一部分工作，是为气动效率服务，特别是不受规则限制的尾翼，向两侧大幅延展的设计，就是为了提高尾部气动效率。

车底设计有抽气风扇，来帮助提高车辆在低速状态下的下压力制造能力。

RB17的气动效率，达到了与商用飞机近似的水平（在这里指下压力 or 升力与阻力的比值）

F1的气动效率：3～4左右
LMP1的气动效率：6～7左右
RB17的气动效率：约16（具体取决于车速状况）