新能源车的高级全包围/软包脚垫铺设，在重新拆装座椅后，需要注意车辆脚垫（地毯）下方的线束布设，否则有可能造成（电动座椅移动挤压）破损短路，最后仪表台显示“高压动力电池过热报警”+“车辆无法挂挡和行驶”

#伯爵冷知识# 这种动力电池过热警报故障的案例，发生在2021年，具体表现如图1所示——仪表台上显示红色高压动力电池标志和文字报警信息“高压动力电池过热，停车，所有人下车！尽可能停在露天空旷处”，且车辆无法行驶（也无法挂挡），后台RTM报警。

后来经过图1图2抽丝剥茧的故障诊断与排除，最终排除了动力电池和相关系统的问题，而是指向了诡异且风马牛不相及的故障——“行车声音提示停止运作”。

好家伙，这案子的走向越来越奇怪了。

最终，汽修工程师把故障车的故障范围被缩小到电驱动控制器区域网络CANED分配器X30/71到N12发声器控制单元（SOGE）之间的CANED信号线故障。

经过测量CANED的两根信号线与车身之间的电阻值，均在4Ω左右，说明存在对地短路的故障。

顺着线束走向检查发现，车辆地毯下的线束因为布线不当，导致CANED信号线（CANH蓝黄色，CANL蓝色）受到挤压，如图3所示出现破损现象，使得其对地短路。处理并修复该处线束后试车，该车各项功能恢复正常，故障被彻底排除。

————————————

这个事儿，我还真遇到过，不过不是故障，而是曾经有汽车俱乐部的朋友，给我推荐了某高级全包围航空脚垫，我说好啊（当时不想驳朋友面子），结果他大手一挥，立刻让工作人员把我原来普通脚垫全部拆掉，然后找特殊扳手，准备拆我的车座椅，我立刻阻止了他。

我说，今天有点事，害怕这一拆一装太费时间，下次我再来。

我让他把原先的脚垫包围重新按上。

结果我回家后，发现座椅下方的线束没有合理归位（他们拆包围脚垫到时候拽出来了），结果座椅自动进出移动的时候，线束外面的塑料硬壳挤碎了。

我当时那个郁闷啊，只能自己把线束归位。

同时也庆幸没有拆座椅，不然他们这么糙的活，指不定出啥故障——后来我和奔驰4S店的朋友聊起这个事情，他说，尽量别拆座椅，以前有客户做了类似的拆装包围，结果故障灯没完没了。

大概就是这样，请大家参阅，注意电动座椅下方的线束布设问题（有时间就打开手机手电筒看看，下方有没有被汽修/洗车店的工作人员弄岔了）。