宝马中国的销量在中国可以说是日薄西山，完全无力回天了。
在最近三年，宝马中国的销量就跟拉稀一样，在23年初靠着降价回光返照了一下，随后又头也不回地跌下去了。
那么对于宝马中国来说，就只有两个选择。

第一，继续降价，跟中国品牌打价格战。
这个策略非常显然，可以短期拉起一个类似23年年初的销量抬升。
但是新的问题也来了，国产车销量的提升，对合资车份额的抢夺，并不是完全基于价格。
国产车销量的提升，是因为新技术迭代，带来的对油车体验的碾压。
国产车销量的提升，是因为品控水平的提升，消除了过往消费者对国产车的不良印象。当然也是因为电机更耐用，车报废了，电机都还好好的。
更重要的，国产车基于全产业链国产化率的提升，由过去50%以上毛利的海外供应链产品，替换成了国内成本更低，毛利率还只看到15-30%的国产供应链。
那么问题来了，是使用海外供应链的宝马打价格战厉害呢，还是使用国产供应链的国产车厉害呢？
我相信大家都有自己的答案。

第二，退出价格，维护品牌价值。
这个策略的结果也很清晰，就是销量进一步下跌。
因为宝马的产品力已经跟同级同价位的国产车完全比不上了，而且中短期都没有希望追上。
宝马要想追上国产车的水平，最大的希望是等十年后中国汽车充分发展完了，过来用点供应链成熟的技术，捂住供应商的嘴，说是自己潜心研发了十年的黑科技。
但其实宝马这个选择也是很无奈的，因为不管是供应商伙伴，还是经销商，都已经习惯了以前那种躺着赚钱的模式，突然被叫醒了，现在你要一下让他做到跟已经战斗了十来年的国产产业斗，那是不可能的。
而且各环节的利润，在目前不大刀阔斧改的情况下，已经很极限了。
再降价就等于自己崩盘。
所以宝马选择了保价弃量，这是无奈之选，但也是保留最大价值的选择。

但其实在这两个选择之外，还有一个最明智的选择。
把研发中心搬到中国，直接反向跟国产品牌合作，找个现成的平台，直接套壳宝马的标，立马就能卖得风生水起，起码还能再续命三年。
这叫什么？师中长技以制中！
什么？欧洲的汽车产业链咋办？
欧洲的汽车产业能不能打得过中国汽车产业，我宝马还不清楚吗？
汽车产业电子化，软件化，欧洲有人才储备吗？有产业集群吗？
你听说过有哪个知名软件是欧洲做的？
我欧洲大老爷都在玩tiktok了，你中国殖人怎么还在迷信欧洲！
早投中，早享受！