成都BRT体验
今日于成都市内闲逛，体验了成都二环BRT。今日乘坐K1线路由火车北站东BRT站乘坐至牛市口BRT站，本人乘坐车型为#18 大红鱼# ，在全程最高时速仅47km/h情况下乘坐区段均速达到了27km/h。
成都二环BRT大部分路段建设于成都市二环高架中间两道，交通灯较少拥有独立路权，且成都二环未修建与之平行的轨道交通线路，二环BRT路段有不小竞争力。
成都二环BRT线路内环为K1线路，外环为K2线路，配车较多，车距较小，配合发车主站不同的K1A线、K2A线，以及多条支线，总体间隔极小，但也存在发车不均的问题。
成都二环BRT线路主线主要为18米铰接车辆，目前均为配有格力钛小容量快充钛酸锂电池的广通大红鱼车型，分为三批，分别为#17 大红鱼##18 大红鱼##21 大红鱼# 。本人乘坐#18 大红鱼# ，因钛酸锂电池能量密度低，车辆布局稀烂，车辆装配一般，顶棚松散，减震一般，但二环高架路况较好，整体乘坐体验差强人意。
成都BRT从修建理念到运营水平都还不错，反观理念完全不同，管理也一般的武汉BRT，我认为武汉应该严格管理，首先保证BRT路权；再逐步提高BRT限速，提升运营效率；再联合多线调度与城市信号系统，实现通行效率。这样看或许能够有所改善。

图1 图2 #18 大红鱼#
图3 K1线路封右门操作
图4 图5 #18 大红鱼# 布局
图6 图7 火车北站东站
图8 成都BRT线路图