月初朋友扔过来一台卡宴，EA837发动机，行驶10万公里。5000公里烧一升机油。

由于经济原因，不想换车了，打算一槽烂，开到废算了。

分解，大修，清洁，更换大修包，重新组装。

看看这活塞环，第三道油环已经被全部堵死，堵死的油环就没法刮油。

缸壁和活塞润滑的原理是，靠飞溅或者是机油喷嘴压力润滑，把机油喷射到发动机缸壁上。然后再把多余的机油通过活塞往复运动的第3道刮油环刮下来，流回油底壳。

只在缸壁和活塞的间隙内保留一个极其薄的油膜。油膜润滑之后就会参与燃烧。所以要想跑1万多公里不出现机油消耗，这个油膜必须极其的薄。否则1万公里之内活塞万亿次的往复运动。一次消耗一点点，积少成多就会烧机油。（当然了，这只是烧机油的原因之一。）堵塞的油环无法刮干净缸壁上多余的机油。机油参与燃烧的量就变得大了。

当然我们如果想避免活塞环被积炭卡死，并且堵住，导致机油消耗过多。大修是最差的办法。

我们都说以养代修。那养怎么养？

1，请定期使用燃油添加剂，控制好气缸内积炭的总数量不要让它再增多，使用添加剂还能更好的去除积碳。气缸里面的积碳总量不增长或者是少增长，甚至是负增长，就有助于活塞环槽里面的积碳减少。所以说等堵死了再加就有点晚了，不烧机油的时候也可以适当定期使用燃油添加剂。

2，在安全不超速的情况下，增加你激烈驾驶的情况。这里我说的激烈驾驶仅仅只拉高转速。

首先活塞环正常运行的时候是在活塞环槽内每分钟大概100转的速度去旋转。如果你尽量的激烈驾驶3000转4000转5000转，那么活塞环在其内部旋转的速度就会加快。
快速旋转的活塞环就本身具有一定的自清洁功能，会把没有被彻底卡死的活塞环内部的积炭清洗出去。

所以你的开车风格足够犀利。你跑的路况足够畅通。你定期使用燃油添加剂。我觉得20万公里30万公里都不会出现如图中所示的活塞环被堵死的情况。

当然了，这里我要批评一下德系车发动机不管是他不适合中国路况也好还是说他设计有缺陷也好。。。总之毕竟国产车等其他车系常年的市区行走也不会产生如此厉害的堵塞和烧机油的情况。。。

所以他们德国车还是挺适合他们的，不限速高速的。