这次来聊 BMW i5 M60 xDrive。

i5 大家见的比较多，M60 比较少。我之所以要聊这台车，是我觉得它对于宝马在新5系上想要诠释的商务休闲设计和宝马一直坚持的纯粹驾驶乐趣上有着完美的融合。

视频大概有四个部分：

1. 外观、内饰、空间

2. 转向

3. 动力系统与制动

4. 5AU 与动能回收

实际上，i5 M60 在底盘方面也是非常可圈可点。视频里不好不好提现，所以我用文字来描述。

i5 M60 使用了前直卷弹簧后空气弹簧搭配可变阻尼避振器，以及 48V 防倾杆。

首先是 i5 的前后轴悬架偏频配合的非常好，过减速坎这种工况，你可以感觉到前后轴运动的高度一致性，车身几乎没有大的俯仰出现。其次是对于路面大小冲击的化解，基本上冲击感都被完全吸收，做到了有路感而无冲击。再就是车身控制方面，比 i7 要快很多，有着标准运动型车的紧致感，但是不像 M3/4 那样快速硬核，基本上所有的动作都在一个循环内收敛到位。48V 防倾杆在不影响舒适性的前提下可以大幅提升侧倾角刚度。实际上在 i5 M60 上，侧倾被控制到了一个非常好的水平，我觉得与 M3 也没什么太大区别。配合后轮转向，低速机动几乎就是一种陀螺旋转的平移感。即便是在高速弯道时，阻尼与主动防倾杆提供的抗侧倾力矩结合完美。没有现在很多通过空簧做的侧倾补偿的那种非线性感和侧倾角速度突变感。但是唯一一点我想提一下，轮胎用的还是有些保守，外加上非常好的主动抗侧倾能力，使得我对前轴牵引力总是特别有超出它物理极限的信心，一开始每次我都到推头后才觉得，哦，这个轮胎抓不住了。

如果说 i7 是宝马用电驱系统展示了什么叫纯电豪华，那么 i5 M60 则是宝马对于纯电车型纯粹驾驶乐趣的一个最好诠释。

#别不正经说车##大v聊车##宝马# http://t.cn/A68vWJKm