【成本20万，萝卜快跑击垮中年人的失业蓄水池？】
出人预料，自动驾驶的年度最大热点，居然来自百度。

2023年底，百度旗下自动驾驶出租车“萝卜快跑”开始在11个城市试运营，到今年4月，累计订单量已经超过600万。

5月，“萝卜快跑”开始在武汉投放第六代自动驾驶出租。并有望在2024年底收支平衡，2025年实现盈利。

消息一出，百度股价飙升18%。大有在自动驾驶领域弯道超车的意思。
一石激起千层浪，有人为新的科技革新而欢呼，有人为600万司机的失业而惆怅。

但我们有没有想过，自动驾驶的成本是否真的低过人力？
萝卜快跑，到底是数百万司机的末日，还是提振股价的幌子？
解答这个问题，需要算笔成本账。

【PART1车辆成本】
5月15日，百度发布了其第六代Robotaxi，搭载更先进的L4级自动驾驶的同时，单车成本也降低到20.46万，是一般网约车的两倍。

但除了武汉铺开了数百辆第六代Robotaxi外，其余所有萝卜快跑仍在使用第五代L3级Robotaxi，其单车成本为48万，是一般网约车的4到5倍。

如果按一个城市铺开3000辆Robotaxi的规模计算，即使全部使用第六代车辆，成本也比传统网约车高出3亿。如果以第五代车辆计算，成本更是高出11.4亿。

【PART2 人力成本】
根据交通部《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，每三辆无人驾驶出租车须至少搭配一名远程安全员负责监控。

在无人驾驶出租车仍然不能做到真正“无人”的当下，一个3000台车容量的城市，至少需要1000人规模的安全员团队，平均每天接管6000余次。

看似缩减了2/3的人员配置，但考虑到全职安全员的用工成本远大于合作加盟关系的司机，无人驾驶所能节省的用工成本预计只有1/3。

以武汉自动驾驶安全员每月5000的薪资标准计算，1000人的安全团队每月仅比3000人规模的司机省下 500万，一年则是6000万。

要抹平3亿到11.4亿的车辆成本差，每辆萝卜快跑需要不间断运营少则5年，多则19年，而网约车的报废年限，一般也只有5-8年。

【PART3补贴成本】
第三项成本，则是补贴。
还是以武汉为例，10km路程，传统网约车的费用在30元左右。而根据公开资料，一名网约车司机每天接20单，每月运营25天，收入可以达到9000元。

以单车每月毛利15000（30×20×25）减去司机收入9000，我们可以得出，理想条件下，传统网约车的每月单车收入可以达到6000元。

而萝卜快跑10km路程仅4-10元，以7元计算，每月全勤30天的毛利也仅为4200元。
也就是说，如果扣除司机收入，萝卜快跑每月和网约车有着1800元的单车收入差额，这个差额就是补贴成本。

当然，这些计算还没有考虑充电桩的铺设，地勤人员，甚至包括交通意外事故的保险成本，但即使如此，目前的萝卜快跑显然还没有超越传统网约车的成本优势。

一个我们很难接受的事实是，目前的自动驾驶系统，远比司机贵。不过，这个形势不会持续太久了。

【PART4 近在眼前的拐点】
自动驾驶的兴起，带来的显然不只有欢呼。
7月，一篇《巡游出租车已到死亡边缘》的文章被大范围转载。武汉一家出租客运公司提出抗议，称网约车和萝卜快跑严重挤压了出租车市场，司机生活难以为继。

其实早在网约车出现的时候，武汉的出租车司机就曾发起过联合抵制，但收效甚微。
而只要自动驾驶出租车走上了收支平衡的正轨，全国700万司机的大范围失业，几乎就是板上钉钉的事。

自动驾驶公司给出的答案是，让失业的司机成为安全员和地勤人员。但显然，有了一名可以接管三台车的安全员，公司就不再需要剩下2/3的司机了。

更何况，在新的经济增长点越来越少的当下，网约车早已成了失业人群的蓄水池，自动驾驶汽车造成的新的失业人口，又将有哪些领域可以吸纳？

此时，一个老生常谈却又不得不谈的问题就来了，是要科技发展？还是要民生就业？
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