今天大尾翼和空气动力学的热度很高，车企都喜欢加装大尾翼，认为尾翼=好看带感，尾翼=性能升级。实际上，光靠尾翼远远不够，它只是空气动力学（老冯聊技术谈过http://t.cn/A68ZnCqU）的一个组成部分。优异的“空气动力学”，需要多组风道设计、平整化底盘、精妙的空气动力学套件，最终带来极致的“地面效应”。路特斯作为全球第一个使用尾翼，并且将空气动力学引入F1赛事的品牌，我们对尾翼带来的下压力和空气动力学还是很有发言权的。

【图1】为EMEYA搭载的“主动悬浮式双层尾翼”，在时速大于90km/h时，可以提供高达210kg的下压力，让车身更加稳定。【图2】是我们在纽北实现最速量产底盘的EVIJA X，它的大尾翼能够带来更极致的下压力，也让我们取得了纽北历史第三、量产底盘第一的成绩。我曾经说过，路特斯EVIJA高速时的下压力能够达到1.8吨，远远超过车1.68吨的自重，如果在长江上新建一座大桥且桥底足够平坦，EVIJA甚至可以吸在大桥底部飞驰而过，这并不是夸张，而是我们对空气动力学的应用已经到了非常极致的一个状态。

行业纷纷钻研空气动力学，试图玩得明白，是件好事。但希望每一台汽车的尾翼不只是为外观而生，而是真正为性能而生。实现“风阻系数”和“下压力”的完美平衡。原形车上的尾翼优势也能够真正落实到量产车上，将极致操控和主动安全带给日常驾驶，让驾驶乐趣无处不在。