368G下周陆续发货试驾车，每家直营店5辆不同颜色，下载“升仕商城”APP，进入“门店查询”，输入查询地址，获取最近直营店信息。
同时，会少量交付给一些骑行博主，优先他们测试，703F首位车主也将是368G首位，他的测试数据对工厂非常珍贵，下面稍加说明：
车辆测试分两大部分，功能性能和耐久度。
网上测评博主，绝大多数是关于功能、性能，哪怕GP比赛也是，甚至达喀尔拉力赛在内，都属于性能测试。
耐久度是指车辆零部件能抗多少年不坏、不衰减，大家常说日系车几十年到今天依然可以正常骑行，这就是耐久、耐用的体现。
工厂显然不可能测试几十年再上市，所以就要利用各种台架、底盘、特制仪器对车辆进行耐久度测试，设备可以超越人类的耐久强度和时间极限，比如，703F负重300公斤在颠簸试验台上做连续颠簸测试150小时，保持极速2百多公里在底盘试验机上连续100小时，由此测出，减震器衰减情况、覆盖件哪里松散、发动机热衰及磨损等等。
然而，实际工况与实验室存在差别，车手骑行时油门并不是恒定状态，是毫无规律的忽快忽慢，我们称之为“瞬态工况”，比如，离合大鼓和链条张紧器，在实验室永远不会磨损，恒定转速下张紧器没有伸缩，处于不工作，大鼓没有来回冲击，没磨损、没异响，还有其他很多与瞬态有关的零件也都测不出来，尽管我们的设备已是最先进的瞬态测功机，但程序和设置方案依然逃不出人为参与。
实际工况中，环境温度高低变化、下雨下雪、风速变化、海拔变化、车辆姿态、环境信号干扰、地面颠簸、紧急刹车等等，这都是实验室不会出现的，而只有在这些不确定因素变化中用车，才能真实反映出零部件寿命和磨损程度。
所以，路试员测试成为每个车企最重要的环节，真人测试是对所有实验室数据的检验、核查。
功能性能容易得出结论，耐久度就全靠路试员骑行强度。
按奥运会百米短跑的身体极限连续跑10分钟，叫透支，估计5分钟不到，心脏骤停，每天公园散步1小时，叫养生，不但没损耗，还延年长寿，由此看出，同样路程，高强度跑和普通跑截然不同，车辆也一样。
703F摩旅西藏，哪怕环游世界，与油门到底2百极速连续10小时相比，发动机磨损天差地别，大家切记，任何零部件在高温、高转、连续长时间这三个条件下，是磨损最快、最短寿的方式。
对这些时速超过2百的车辆做极速测试不难，很容易做，经常做，但保持极速连续别说10个小时，1个小时也不敢，没人、没场地、法律不允许。
国内这些做大排的摩企，哪家敢说做过极速耐久路测的（小排量不算），时间、地点、车型列出来，我帮你们宣传10期。
这就是为什么众多摩企都不敢让703F首位车主测试的原因，我何尝不是心里突突。
没办法，只有用心做好每个零件，把关好每道工序，没有其他捷径，这就是自制零部件给我的信心。
综合以上，请车友们理解支持我每次都优先交车给这位特殊车主，一流技术，一流耐力，油费、过路费，啥费都不用管，帮厂家改进，帮车友避坑。
他是全网目前我唯一看到具备测试耐久度能力的博主，质量好不好，耐不耐用，只有他这样高强度、长时间连续骑行，他骑行100小时相当于正常使用车辆20年。
首批交付的368G试驾车，风挡玻璃是临时状态，标准玻璃要到8月初才能寄出更换，标准玻璃要厚、要矮、要宽。
大家关心的703RR已在备产中，下个月能否发布还是亮个相给大家看看，需要跟代理商协商一下，703T和703R要晚几个月，实在顾不过来，人员、产能都略显不足。
本视频最后，展示368G与368E配置增加部份和差价，正因为是新类型踏板车，所以用最好的设计、最好的用料，希望给大家带来惊喜。
最后祝各位周末愉快！[飞机][飞机][微风][微风] http://t.cn/A682XvvF