#增程车该不该占用充电站#认真的说，建议高速充电桩改成按占用时长为大头，电量为小头收费吧。

@极氪朱凌博士 提到这种高速公路充电站被增程/插混车占用的情况很普遍。

要知道，中国的纯电车销量渗透率以三比一以上的倍数压着插混多年了，二者的绝对保有量差距在越拉越远，结果却是高速服务区充电站插混和增程车的能见度过半。

两个原因，表层是插混和增程上高速的确实多，深层是插混和增程充电太慢。

插混本来是为了满足既要纯电体验，又不能有里程焦虑的消费者的。

结果却是买纯电的消费者本就不敢轻易上高速，买插混和增程的消费者大摇大摆上高速，后者越是图充电比加油便宜去占用充电桩，越劝退更多纯电车主们更不敢上高速。

以上只算了表层，更深层原因是插混车电池小，充电速度慢，充电次数多或者占用时长久。

举个极端点的例子，假设插混车A纯电续航250km，每200km去充一次电，充满耗时1.5h，它跑1000km不想用油的话就得充5次，充电一共要7.5h。

假设纯电车B续航600km，可以每500km去充一次电，假设充满耗时也是1.5h，它跑1000km充2次够用，充电只要3h。

我们算运营商的帐，假设A车和B车实际充电度数相等电费相等，A车却占用了2.5倍的时长。

不排队的话还好，一旦排队就意味着A车的存在严重影响了第二台、第三台B车来充电，这是实打实的经营流水和利润下滑。

打车计价还除了里程也看拥堵情况呢，充电站在用电量基础上加时长占用费很合理。

很多报道提过，一些一刀切的充电站干脆不让插混和增程车充电的，可见这是个纯电车主想缩短排队，充电站想高效赚钱能形成共识且落地的点。

相对低效的插混和增程车不喜欢充电成本上升，大不了去加油就是了。

@坂道kaka @轰鸣的小跑

#增程车是否应该让纯电车优先充电##汽场全开#