纠错： 车轮》杆系》弹簧》稳定杆》减振器
这个结论有问题，大别哥说的有道理@ibuick
当转向后发生侧倾时，车辆悬架的弹簧和减振器会受到反力，这种反力相对于车身形成绕侧倾轴的力矩。弹簧引起的侧倾力矩为K1*Ø(K1-前后悬架弹性元件侧倾刚度之和)，而减振器的反力与侧倾角速度成正比关系，由此产生的的侧倾力矩为C1*V(C1-侧倾运动等效粘性阻尼系数，由前后减振器产生的单位侧倾角速度力矩之和)，所以发生侧倾时，侧倾力矩应该包括弹性元件、减振器和重力三者之和，M=(-K1*Ø+mgh*Ø-C1*V)。
侧倾刚度关联弹性元件，弹性元件的响应又是由位移决定，位移的响应会延迟；
侧倾角速度关联侧倾阻尼，而侧倾阻尼又主要由减振器贡献，减振器的响应强关联相对运动速度，侧倾开始就有响应，并且阻尼越大，响应越大，但侧倾角速度小。
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