#武汉司机真正的焦虑是网约车极度内卷#【“萝卜快跑”争议中，武汉网约车司机在真正焦虑什么？】7月10日，百度“萝卜快跑”登上微博热搜，萝卜快跑在武汉市的全无人车订单量近期迎来了爆发式增长，单日单车峰值超过20单，与出租车司机的平均日单量相当。
这一现象在武汉出租车、网约车司机群体内引发恐慌。上个月有大量武汉出租车司机发出强烈抗议，称“无人车不应满大街接单”“让底层人吃不饱”。而抖音上也出现了大量体验萝卜快跑的视频，称网约车司机即将被取代。网约车司机曾被认为是失业白领的“兜底职业”，却在无人驾驶的行业更迭叙事中显得岌岌可危。
实际上，当前萝卜快跑在武汉测试运营车辆仅400+。而武汉市交通运输局在今年 5 月曾公布，武汉市日均运营网约车 2.94万辆，若再算上巡游出租车，萝卜快跑占比还不到 1%，一些出租车运营司机告诉本刊，他们还没有感到“实在的危机感”。
而从萝卜快跑的乘坐体验上来说，目前还远不如出租车网约车——等待时间过长、速度偏慢、指定地点上下车、后备箱不能存放物品。这意味着要和人类司机一样在武汉复杂的交通状况中突围，无人驾驶技术还有很长的路要走。除了补贴带来的低价，萝卜快跑的服务并无明显优势，更多是提供一种新奇的“观光体验”，而非日常出行选择。
事实上，对于武汉的出租车和网约车司机而言，当大家在谈论目前关于无人驾驶汽车的焦虑时，更多是在表达这几年这一行业本已存在的行业“内卷”，尤其是对同样有着互联网基因的网约车而言。因此，本刊分别采访了两位有近十年工作经验的武汉本地快车和专车司机，请他们聊聊当前的网约车行业，以及他们对“萝卜快跑”的看法。以下是他们的讲述。 http://t.cn/A68GwZ7J