北京最好坐最好看的机场地铁线没有之一[doge] | 大兴机场线

大兴机场线，已开通的一期线路北起草桥站，南至大兴机场站，线路全长41.36公里设站3座，最高时速160公里，全程运行时间19分钟。其中地下线和U型槽线路23.65公里，地面和高架线路17.71公里，部分高架区段与大兴机场高速共构，轨道设置在高速公路下方。未来还将北延至丽泽商务区（3.5公里，北延开通后新机场线全长为44.86公里，雄安R1线开通后也将贯通运营，成为一条真正意义上的“京雄城际”。

配车“白鲸号”是中车四方在CRH6平台基础深上度定制而来的时速160公里市域D型车，包括8组8节长编（GSYE20）和4组4节短编（GSYE23）列车。其中8节编组载客车厢为7节，草桥往大兴机场方向头车为行李车，用于托运草桥站内城市航站楼提前托运的行李，所有列车坐席都分为普通座和1节商务座。普通座车，座椅布局为2+2，座椅前后间距0.84米，座椅之间设有USB充电口；商务座车，座椅布局为1+2且可换向，除USB充电外还配置有腿托、阅读灯以及可调节出风口，和普通车厢之间有车门硬隔离。列车采用半开放驾驶室，8节编组大兴机场往草桥方向驾驶室部分与客室由一道半高玻璃门分隔（4节两个方向头车均可）。这车真是浓浓的四方味[污]车里味道、关门声、加压减压声、内饰细节一切都太四方，甚至说是CR400AF味儿！不过比起正经地铁，这个车对标停车明显会更加迟缓一些，现在全程运行时间似乎要比几年前略慢1分钟来到20分钟。

这五年坐了二十几次，终于前段时间看到了一次不难得一见的前方展望，感觉不错。列车采用GoA3级别全自动驾驶系统，仪表台右侧牵引手柄被罩住日常无需使用，所以司机在运行过程中不需要进行加减速等操作，更多的是执行诸如指差确认的运行监视和可能的应急处置工作；毕竟是时速最高160公里的D型车“大地铁”，隧道限界尺寸远大于正常市内时速80公里的地铁；虽然160的最高时速是正常市内地铁的两倍，但得益于更直的线路和更好的车辆，车辆运行过程中的噪音和震动水平不仅没有变大反而更小，运营品质相当不错；高架段，左手边与京雄城际“赛跑”，右手边轻轻松松把高速公路上的车辆超的毫无招架之力[二哈] 大兴机场高速共构段长焦视角下看着真是舒服；往草桥方向快入地时被京沪高铁上跨，运气好有可能拍到高铁和本线列车同框，我拍到重联CR400AF-Z也知足了。至于怎么看到，反正不难：草桥→大兴机场方向，只有4编组车商务座车厢（8编组头车为行李车，普通旅客进不去）；大兴机场→草桥方向，不论4节或8节编组，头车即可。

从便利度来说还是不错的，沟通大兴机场和北京市区最快的方式，大兴机场线的快速确实可以把心理距离大大缩短，特别是19号线开通之后方便程度再次提高，广为人诟病的草桥和10号线换乘距离走过一次没之前听说的那么恐怖。更值得诟病的点还是开通快五年了大兴机场端末班车还是那么早，没有最大化方便晚班进港旅客，这点真是被天府机场开航即23：30才收班的成都18号线爆锤！35元普通座、50元商务座单程票价格确实不低，但想想打车的价格，再想想首都机场线那又慢又空间狭小完全不适合机场线旅客特性的直线电机破车坐一次都要25元也就平衡了，更何况主力航司都买机票送地铁票真的也就还好。