关于Rivian和大众集团合作的细节来了。

大众的纯电动车架构一下追上新势力啊。

合作范围相当狭窄：软件、控制电脑和网络架构。一个关键点是：大众将在本个十年的下半叶切换到Rivian的技术和软件。

Rivian的CEO RJ Scaringe在周二的电话会议上强调，电池或驱动技术等其他领域并不在合作范围内。

未来，Rivian将为所有大众品牌提供软件基础。保时捷、奥迪、兰博基尼等将使用Rivian的标准化基础架构。据称这将使每辆车的控制单元数量从70-80个减少到仅7个。

未来所有大众集团品牌将使用这项技术。保时捷、奥迪、兰博基尼、宾利和大众都将使用Rivian的相同基础架构。

Scaringe解释说：“一辆车可以有两个或十个屏幕。这很容易改变。但在底层，一切都是标准化的。”

这可能意味着未来大众品牌将主要开发自己的用户界面。底层技术将来自新的合资企业，并可以在一定程度上根据自身需求进行定制。这标志着大众集团内部能力的显著转变。

Rivian正在将部分软件团队转移到新公司。这意味着他们不仅为Rivian工作，还为大众工作，这对Rivian的核心业务是不利的。

新公司在空间和组织上将故意与大众“核心业务”分离，这是一个很大的积极点，但说起来容易做起来难。这是我很久以前对大众集团成功开发新BEV提出的要求，但这也意味着新公司将不再是过去的Rivian。这种组织变化不太可能对Rivian产品产生负面影响。

新组织的目标是确保大众的文化和官僚作风在任何情况下都不会“渗透”进来，但大众集团有着百年确保其文化占主导地位的经验，无法想象一个小小的Rivian团队能够改变这一点。

Scaringe和大众CEO Blume在设计公司时考虑了大众集团的问题。他们希望保持Rivian的敏捷文化，并保护新公司免受大众官僚作风的影响：

1) 领导：由Rivian的CTO-CEO和大众的运营联合CEO共同管理公司。如果出现问题，Scaringe和Blume将直接决策。

2) 保留Rivian的文化：“我们希望保持我们的速度和非官僚决策过程，”Scaringe说。

3) 与大众集团分离：合资企业将在空间和组织上与大众“核心业务”隔离。

4) Rivian功能的重新定位：

Rivian将以下团队转移到新公司：

- 控制单元和基础软件开发
- 硬件设计
- 软件开发（从操作系统到应用程序）

未来，这些团队将为Rivian和大众工作。

大众的许多技术是从各种供应商处购买的，“导致很多小型计算机链接到非常具体的功能”。如果你来自这个世界，你会发现很难开发基于区域原则的架构，就像Rivian一样，其中一个控制单元负责多个区域的功能。

Rivian在车辆中安排这些ECU（电子控制单元），以缩短数据传输的距离，但将其集成到大众的车辆中意味着重新设计整个IT架构，因此车辆也必须完全重新设计。大众通常需要5-7年时间来开发新车型，因此如果一切顺利，我们谈论的第一个车型大约是在2030年初。

强大的大众部门将影响Rivian的新软件部门，即使它们在本地是分开的。软件只能与配套的硬件一起工作，因此两者之一将决定并拥有权力，过去这一直是大众集团的经理们。放弃影响力意味着大众的重点将从过去使公司成为低成本大宗制造商的采购和采购重点转移开来。