《数码宝贝评车“弯道超车”指南（不开玩笑版）》[doge]
我觉得数码圈up主可以考虑发挥自己的特长，以自己的专业优势从传统车媒体中卷出一席之地。

一、信号处理和模态分析
车辆的NVH和垂向舒适性方面，目前车评节目主要靠主观嘴皮子。但即便是阅车无数YYP，也难以服众，还是会被指责打太极。也许老观众们能听懂YYP话里是啥意思，但新观众可能就头疼了。[doge]
有一个好苗头是有些媒体开始用加速度计了，但分析数据的时候还是过于初级，还搁那儿不滤波看振幅啥的。咱建议这样，给车子多个位置加传感器，路面输入波形也最好简单建模一下，分析的时候呢好歹做个傅立叶变换，大致拟合一下频响特性，哪怕只计算低频的频响特性都好呀。
翻翻现有书籍和论文，很容易查到哪些频段的舒适性权重该怎么定义，并且得出一个量化指标。最终达成进阶斗蛐蛐的效果，搞快点我们爱看。[喵喵]

二、无需顾及驾驶技术形象，菜即是正义
现在这些老车评人的驾驶技能已经渐渐工程师化、赛车手化了，车辆的操纵稳定性再差也吓不着他们，老鸟车评人无非是对操纵品质提出出点“响应迟滞”、“底盘跟随”、“手感建立”等奇奇怪怪的行业黑话[doge]
数码宝贝甚至可以代入一些普遍的驾驶错误姿势，例如单手扶7点，例如双手扶12点（我见过一家南方车企的底盘副总这么干过[允悲]），然后评价一下这台车在高速下的安稳性*。
*应该指明这样驾驶是不恰当的、不安全的。并且绝对不要在开放道路上做大操稳试验。
要抛开品牌的固有印象，亲自驾驶，车子操稳性吓人你就直说好怕怕，车子听话你就肆意膨胀自认车神。咱工程师嘛，就是造车给菜鸟开的（除了叉工），爱听菜鸟的意见[doge]

三、“软件定义汽车”的超前解读
近年来随着传感器和芯片技术的进化，底盘主动执行器也在往智能化方向发展。使用底盘域控制器协调控制全身执行器的潮流势不可挡，车辆的诸多性能、安全、品质等特性将由一整套VMC软件进行定义。
敲敲键盘就能定义汽车动态的时代已经来了！码农也是汽车上的零部件工人了可以说是。
这一点叉工深有体会，阿叉一只脚站在传统汽车工程师的老破船上，另一只脚又踩上了程序员团队的窝点里。当客户说，你调的这个车，首尾衔接感不够啊，这时候阿叉可没什么硬件可以去触摸去更换——只能认真研究计算每个参数对各个操控频段相位的影响，然后在键盘上找到客户满意的软件调校。
数码宝贝们可以选修一下机电一体化、控制论、底盘电子技术等（这方面阿叉也不太懂），然后就像特斯拉颠覆传统电控一样，整天输出传统车媒跟不上的爆论（得言之有物[喵喵]不要水野），引领新的舆论热点，老车媒们根本看不懂跟不上好吗。

预告一下下一波舆论热点：后轮转向的舒适性控制算法[doge][doge][doge]不幸言中的话我就回来删微博