科技靠考古，安-124复产之路漫漫

俄乌冲突之后，俄罗斯空天军军事运输需求大增，在损失了多架伊尔-76运输机之后，运输机的数量有些捉襟见肘。安-124作为目前世界上最大的运输机，对于俄罗斯正在进行的军事行动至关重要，因此俄罗斯也在千方百计的扩充安-124机队的数量。

安-124由乌克兰安东诺夫设计局设计，批量生产工作始于苏联时期的1984年，当时苏联境内只有乌克兰的安东诺夫航空制造厂和俄罗斯的航空之星SP航空制造厂负责生产安-124飞机。苏联解体之后，大量半成品和零件积压在两家总装厂中，两家工厂也利用这些零部件断断续续生产了一小批安-124运输机，直到2004年，消耗完库存零部件之后，生产工作全部停止，伏尔加-第聂伯航空公司运营的RA-82081机成为最后一架下线的安-124。

在此之后，俄罗斯也曾多次尝试过重启全新安-124运输机的生产工作，但多次尝试均以失败告终。

虽然安-124的设计由乌克兰安东诺夫设计局完成，但是俄罗斯境内也有完整的图纸，因此技术资料不是问题，主要的问题在于安-124的部分零部件、机载设备以及D-18T发动机都是乌克兰厂商生产的产品，并且苏联解体之后，相关厂家已经灰飞烟灭。多年来，俄罗斯也一直在努力的进行相关部件国产化替代工作，零部件和机载设备还好说，最难的还是发动机。

安-124使用的D-18T三转子大推力涡扇发动机由乌克兰马达西奇公司生产，在俄罗斯完全没有生产线，也没有能够替代的发动机。目前俄罗斯只有大修D-18T发动机的能力，对于新造是完全没办法，据说2027年底将具备重新生产D-18T的能力，但是今夕是何年？

俄方还打算用研制中的PD35发动机来代替D-18T，这款发动机号称推力35吨，拥有众多新技术加持，还曾被定为CR929的备选发动机之一，然而，到目前为止还只存在纸面上。

好在俄罗斯境内还有一批封存的安-124飞机和D-18T发动机，既然新造的不行，那就翻新吧，今年年初，俄罗斯已经将一架封存了25年的安-124运往航星厂进行修复和现代化改造工作，并且开始翻修一批配套的D-18T发动机。

看来，考古工作也不是这么容易的。