空簧翻新体验

之前经常在B站和短视频里看到老车的空簧翻新，具体操作方法是把原车的减振器保留，更换皮囊，缓冲块和顶胶，看完心想这么弄完虽然价格只要全新原厂空簧1/10的钱，但囊皮，缓冲块和顶胶都不知道从哪里抓的，开着肯定不知道是个什么东西，然而实际弄完发现开着居然还行，能不能这么修纯看个人需求。

起因是因为辉腾所有的底盘胶套啥的都换了，但在破损路面上塔顶位置还是会有咔咔的声，颗粒稍大的路面方向盘和地板也会麻麻的颤，本来觉得自己车避震阻尼的感觉还行，而且看似也是原厂件，加上这个现象一般也只是因为顶胶烂了，就想去修空簧的地方尝试给前面两个空簧换个顶胶并保留其他东西试试，因为视频里也看到翻新用的顶胶一般是ATE产的奥迪D3 A8的，和辉腾原厂的一样。

到了地方（图2，在上海浦东）把空簧拆下来（图3）之后才发现原来印着原厂标签的铝壳里的两根空簧之前都是被翻新过的，或者前车主买的所谓“拆车件”，只换了皮囊修了漏气，没有换顶胶和缓冲块（图4）[裂开]，还有一根甚至不是铝筒是铁桶，我就说怎么15万公里（实际可能也不止）看似是原厂空簧但还不漏气，所以到这也意识到原车上的东西除了减振器其他都没有任何保留价值了，翻新一下开着应该也比现在强，而且一直挺好奇这种翻新效果的，那就弄一下试试。

阻尼感觉还OK是因为减振器是原厂（图5）的，而且只是轻微有一点点渗油，没漏气（压下去可以弹回来），减振器漏油主要是因为活塞杆的密封圈经过风吹日晒和脏东西侵蚀后坏了，辉腾这种空簧车减振器是套在空簧防尘罩里的，所以相对衰减的慢些。

把原车减振器套上翻新用的壳体总成（图6，包含压好的顶胶和固定好的缓冲块），再搭配上新的密封圈，就组装完成了。

装上车开出去试车发现松散和异响直接没了，压坑过坎什么的都不响，而且因为换了新的缓冲块，掉井盖和尖锐冲击都更柔了，说明开发这套翻新件的人还蛮讲究，唯一遗憾的一点是前轴的车身运动相比换之前要稍微紧一丢丢，少了一些漂浮感，不知道多跑跑软下来之后怎么样，即便是现在这个来路和年份都不明的原厂减振器+翻新件的状态，开起来的整体表现也比现在在售的绝大多数贵上天的新车强，对于大多数车价只值几万块的老车来说，如果不追求和原厂全新时一模一样的驾驶感受，翻新一下对于大多数普通人来说实惠的多。

另外分享一些信息：
1. 空簧的核心技术就是皮囊的橡胶材料，做的好的又柔又韧还不容易坏，做的差的为了不坏，摸着硬邦邦的像个胶鞋，同时也会影响低频的车身运动和高频的隔震能力，所以好的皮囊对调校来说上限更高，目前行业领先的就是威巴克和大陆马牌的，辉腾原厂用的就是大陆马牌的，搭配采埃孚的CDC，但VAG从MLB平台开始都用威巴克了，如果国产皮囊可以做到这两家的相同水平，那这种翻新空簧的性能也能跟着再上一个台阶。

2. 辉腾原厂的空簧一根差不多要1万，大陆马牌有OE配套的件差不多7000（图7），理论上大陆的空簧与减振器都和原厂是一模一样的，开着也一模一样，但公差控制的标准和供给大众的有没有区别就不知道了，换其他的所谓品牌件那还不如去翻新一下，因为除去皮囊，缓冲块，顶胶的区别，减振器也不一样，所以开着也会完全不一样，之前开过一个换了大厂倍适登空簧的辉腾，硬邦邦的完全失去了开辉腾的意义，而且倍适登产的件连外挂气瓶都没有，说明气体体积比原厂的小，那么弹簧刚度也就会更高。

3. 这个车的原厂空簧和马牌大陆空簧有一大堆假货，需要仔细甄别，买到假的也不如这么翻新一下。

4. 闲鱼上那些所谓的让你把件发过去翻新好再给你发回来的，一般给你发的都是提前弄好的总成，你的原车减振器去了就回不来了，你收到的可能比你原车的更好，也可能更烂，当然也可能不是原厂的，所以自己知根知底的车还是现场换更好一些，免得被掉包配件。

5. 一台车最原厂状态的驾驶感受是有时效性的，想在自己的有生之年让自己最喜欢的车保留最初始的驾驶感受也是不现实的，车厂为了利益最大化，原厂件一般在车停产之后最多只会产15-20年，停产之后如果库存卖完也就灭绝了，这部分市场会交给后市场替代，原配胎同样也是说停产就停产，比如E92M3和1M上的星标PS2在M2诞生之后就直接停产了，去4S店也让你换M2的星标PSS，如果你更喜欢星标PS2的感受，那只能造一台时光机去以前的世界里体验了，除非后面有足够的需求让一切在车企眼里变的有利可图，才会复产一部分配件，比如R32 GT-R的一些配件，毕竟车迷眼中被视为永恒经典的车在诞生之初只是车厂拿来赚钱的商品，近些年汽车更新的节奏越来越快，厂商在不赚钱的前提下也更不乐意为老车负责，就如同老的iPhone和iPad下不了新的iOS就下不了App一样，哪怕再经典的老车在未来因为车本身的老化和配件的停供，开着也会失去原本的味道，所以如果喜欢2010年前后的车，现在得赶紧买，赶紧感受，赶紧屯配件了，这些车现在虽然配件加起来比车贵，但在过几年可能配件想买都买不到了。

6. 想想当年那么多对汽车有执念的领导人和工程师，那么用心的造了那么多普通人理解不了的好车，但这些车中的大多数现在也就沦落到只值几万块或者等着报废压成铁饼的地步，比如现在只要小几万的E66 760Li，事实证明也没有几个人真的用行动去在乎这些车，所以也难怪现在的新车造的那么应付，历史的教训就是反正最后都是要压铁的，花太多钱做太好不值当，还没得赚，靠营销忽悠人掏钱来买就好了。[摊手]