【威龙儿子——GCAP动力也将由🇬🇧🇮🇹🇯🇵共同开发】
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劳斯·莱斯公司在英国范堡罗航展上宣称，其全球作战航空计划（GCAP）“第六代”战斗机发动机样机的设计正稳步推进。【图1 是2024 年范堡罗国际航空展上展示的 GCAP 战斗机概念机1:1 模型。】

劳斯·莱斯公司未来项目-国防业务发展主管马克·蒂维表示，全球作战航空计划（GCAP）“第六代”战斗机的发动机将由劳斯·莱斯与意大利的 Avio Aero公司（GE 航空航天公司旗下公司，总部位于意大利，从事民用和军用航空部件和推进系统的设计、制造和维护。）以及日本的石川岛播磨重工（ IHI Corporation ）共同研发。

目前，这三家公司正在结合他们的技术、技能和工程团队来为 GCAP 开发发动机。其中两家公司致力于打造该全尺寸地面发动机样机。蒂维表示，发动机样机项目能使该联盟“测试联盟内部的技术，以及检测是否具备这些技术之间的兼容性”。蒂维还补充道，样机项目助力他们“获得通用的设计工具、通用的设计流程和通用的审计流程”，最终引领团队开发生产型发动机。

据蒂维所述，鉴于飞机对功率的要求持续调整，该联盟计划在 GCAP 战斗机的整个生命周期内，将发动机样机当作未来技术的试验台。日本抢先公布GCAP发动机的初步模型，但它看起来就像是 XF9-1 的进一步模型……【图2】

劳斯·莱斯方案发动机则将具有高推力重量比、高工作温度、强大的功率和热管理 (PTMS) 能力以及低比油耗。一个关键特性是热特征管理。功率密度将得益于改进材料，例如用碳化硅增强的钛，而增材制造将允许引入冷却结构以减轻重量。

而可变循环解决方案正在考虑中，最终选择在很大程度上取决于任务。至于推力矢量，这也是研究的一部分【图3】，但它的主要用途是近距离空对空格斗，而这似乎不是“暴风雨”的主要作战任务。

另一亮点是——发动机将不配备任何外部启动装置，因为它们将配备两个嵌入式启动发电机，使系统非常精简，易于安装在所谓的“嵌入式发动机”中。

据劳斯·莱斯介绍，目前的技术可以将功率密度提高 15～20％；但这并不意味着最终的发动机（其推力尚未确定）将具有这样的提升，功率密度和其它特性（例如热管理）之间的权衡正在分析中，并将取决于需求。

蒂维称，英国项目仍处于概念和评估阶段，正在进行设计权衡研究，之后才能得出优化的设计方案。【图 4～9】

地面测试发动机的建造属于降低风险战略的一部分，它将生成必要的数据，这些数据将直接输入到生产设计中，并最终输入到早期的飞行测试飞机中。

而全球作战航空计划（GCAP）本身则是由英国、日本和意大利领导，旨在共同开发“第六代”隐形战斗机的一项多国倡议。

该计划目标是取代目前在英国皇家空军、意大利空军和航空自卫队服役的“台风”战斗机和F-2战斗机。

2022年12月9日，日本、英国和意大利三国政府共同宣布，他们将开发部署一款通用战斗机，并合并之前各自独立的第六代战斗机项目，即日本领导的F-X项目【图 10】和英国领导的BAE系统公司的“暴风雨”项目【图 11～18】。2023年12月14日，日本、英国与意大利三国防长，齐聚东京并签署“全球空战计划”协定。

2023年传出德国有意退出“未来空战系统”（由法国、德国和西班牙共同研制的以第六代战斗机为核心的新世代空中作战系统，其中计划包含新一代战机/NGF和无人机群等……）加入全球作战空中计划。

#军事图鉴[超话]# 感觉日本加入“北约”似乎只是“时间问题”……