【通苏嘉甬高速铁路跨杭州湾通道选择】结合两岸经济据点、高等级公路和重大交通设施、重大电力线和地下管线、地震台站、城市规划、特殊地质等,拟选出海盐东、海盐西、澉浦东、澉浦西共4 个线位方案。
(1)海盐东方案：考虑本线为铁路沿海通道组成部分,线路应尽量顺直,且应便于带动海盐县东侧开发,研究远离秦山核电站规划限制区的海盐东线位方案,但其穿越嘉兴港海盐港区核心区域,仅能以规模巨大的32 km 长海底隧道通过,需要在海中设置人工岛一座,技术难度高,防洪审批困难,工程投资大,且该方案需新建嘉兴东站(无法引入嘉兴南站,与嘉兴市总体规划不符),亦不满足沪甬间直连直通的客运需求,故予以舍弃。
(2)澉浦东方案：该方案自嘉兴南站引出后至慈溪,兼顾服务海盐县,靠近航空线,线路短直,但其位于澉浦浅滩,海床冲淤幅度大,滩槽摆动频繁,引起航道桥布置困难,特别是北岸需穿过秦山核电站及其规划厂址的5 km 规划限制区,只能以27. 1 km 长隧道方式通过,海中需设置人工岛,技术难度高,防洪审批困难,对核电区域淤积及温排水扩散等影响较大,隧道施工和运营对核电站内部设施也存在较大安全隐患,故研究后予以舍弃。
(3)海盐西和澉浦西方案:嘉兴南至慈溪间,绕行于核电5 km 规划限制区以外的有海盐西和澉浦西方案,澉浦西方案线路长,展线系数高,不符合项目功能定位;隧道盾构独头掘进距离长,存在浅层气影响,海底对接风险高;后期运营维护成本高,救援难度大;工程投资较高、施工难度较大、且工期较长。海盐西方案线路短,经过无高铁覆盖的海盐县、慈溪市和杭州湾新区,客流吸引能力强,线站位符合地方规划,综合开发价值大;桥梁桥面空间开放,后期运维成本低,救援难度小;工程投资较小,工程难度较小,工期短且可控。
综上,推荐海盐西方案以桥梁形式跨越杭州湾。