很疑惑。

上汽觉得自己对星云架构宣传的够多了，但网友却表示一知半解。昨天晚上我去查阅媒体对星云架构，或者上汽七大技术底座的报道，才知道问题出在哪。

问题出在参加上汽智咖汇的媒体完全不理解专家们到底在表达什么，只会照着软文抄，一遍又一遍的强调「梯度化」的概念。

「梯度化」是一个工程概念，并不利于传播。昨天电动前线举了一个例子就是荣威D7的混动版和电动版采用了不同的动力布置形式，混动版是珠峰机电，电动版是星云架构，而车内和车体是一样的。

我此前跟大家举过一个例子就是MG Cyberster，因为要做一个性能比较好的跑车，Cyberstre一定要有一个非常好的前悬架，为此采用了E1架构，因为比较薄的电池，为此77度电池110mm的厚度被派上用场，为了放敞篷结构，E1架构的后悬架有分布式电机、后轮转向的冗余无法实现，决定更换为后空间更大的E2后悬架。

MG Cyberster就是一种底盘梯度化搭配的概念，而荣威D7是一种车体梯度化搭配的概念。

这个概念就是设定好每一个级别产品的参数，比如星云E1、E2-宽，架构宽度相差不多的，两者之间的电池、电机都可以随意互换。E2宽和E2窄就属于两个梯度，尺寸完全不同，可是布置的思路又完全类似。

是不是很有意思？

珠峰机电架构设计时考虑到了与星云架构的联动，也存在一一对应的梯度，而荣威D7就是珠峰架构里和E2窄架构联动的产品，只要两个子架构在一个「梯度」里，就能形成车体固定、底盘互换，为此大家看到了现在的混动版D7和纯电版D7不同的底盘布置。

你可以说荣威D7是新能源架构，也可以说是纯电架构，是不是更有意思了？

继续拓展，MG S5是基于E2窄架构打造的，后驱，如果要做插混，就可以更换为机电架构里对应梯度的布置，变成前驱。MG HS DMH也可以和E2宽架构的RC7之间互换（猜的）。

整个概念里面的核心是「全模块」，这是我杜撰的名词。思路是把汽车拆解开，拆解成底盘布置、电机、电池、车体、悬架，分别按照梯度做成模块化。

比如E2窄架构定义一个梯度，这个梯度里有固定的尺寸，设计珠峰架构时也会遵造这个尺寸来做，大家把拆分后的子模块混在一起，形成车体库、电机库、底盘库等等。

如此，每个品牌只要在每个「模块库」里取各自需要的模块组装起来就行了，这是超级大单品思路的来源。

举两个例子，智己L7和飞凡F7是大家取一样的模块，智己L7取最顶级的，F7取最基础的，这样出来了两台车，但实际上是一台。

如果F7想做一个插混，那就在E1架构这个「梯度」的模块库里选珠峰架构的底盘布置，搭配上车体就做出来了飞凡F7的插混版。

上汽的「模块库」是一个虚拟概念，很魔性，这个概念下有星云纯电、珠峰机电、银河氢能，支持互相切换。

现在稍微明白点了吗？#微博新知##星云架构#