还没挣钱先倒贴公司18万，大批网约车司机加入外卖大军。

今年以来，不少地方都发出了“劝退网约车”的倡议，只因干网约车的人太多，导致单个司机单量骤减，收入大降。

但比起劝退新手，很多老司机更难受，跑网约车需要办理运营证才允许上路，很多老司机都会通过平台贷款买车。比如在武汉，压垮网约车司机的不是无人驾驶，而是贷款向网约车公司买车的行为，因为只有这样才能拿到运营资格，否则就是黑车，被抓到一次就罚款2万。一辆市价12万左右的电动汽车，平台贷款则高达18-19万，相当于什么都没干就欠下公司18万，在当前一天就跑200-300的流水下，想回本不吃不喝都得2年时间，到时换电池的费用又是一笔天价支出……

这也难怪，越来越多网约车司机退车后，选择加入了外卖骑手行列。其实不难理解，一个是看似赚的多，去除各种杂七杂八的成本后落不下多少，一个是跑的多赚的多，更实在。网约车司机听起来自由，却很难轻易离开车，有时候去上个厕所被贴个罚单，一天就白干了。外卖骑手才是真正的自由。

更重要的是，外卖骑手赚的一点不比网约车司机少，随着美团这些平台持续下沉，就连普通县城的外卖骑手，辛苦归辛苦，但月收入平均也能达到5000-6000，碰上节假日平台奖励还会让骑手赚得更多。别说网约车司机涌入，就连不少在一二线大城市打工的年轻人，都选择回乡做骑手赚钱，赚的不少还离家近，也不用像普通工作一样挣死工资、整天看老板脸色。

最关键的是相比网约车司机，外卖骑手投入少，再加上在县城送外卖，不用担心送外卖超时，因为县城本身就不大，从南送到北也就30分钟，第二还能顾家，在家帮忙接送一下上下学，甚至不忙的时候，还可以打一下游戏，这样的工作让不少年轻人都开始羡慕，认为跑外卖是县城里难得的舒服工作