作为市场研究从业者，我一般是懒得在市场发展观点上对车评人发动胜之不武的骂战的，但今天破个例。

起因是我评论@贾佳HondaYes 的PHEV是过渡技术论据“纯电销量能跟插混分庭抗礼”的销量理解有误（图一图二）。

或者说，是2019年的过时观点：http://t.cn/A688VuGo。

他给了个“插混是靠价格战才卖得好”的错上加错论据（图三），还破防给我个三流小卫兵帽子。

既然你们喜欢反驳我举车型是个例，那我就上数据了，不服请自己找数据来反证，如果不会找数据就别出来丢人。

一、纯电渗透率比插混高，具体差在哪。

新能源内部看插混和纯电的占比，纯电在2020之前的发展早期是非常依赖骗补A00小电动和A级网约车的。

彼时的插混是有电一条龙没电一条虫的怪胎，出了限牌城市就卖不动，插混和纯电都有问题，谁也没资格说谁。

2020之后，特斯拉带火了B级纯电贡献增量，比亚迪带火了A级插混增量，理想带火了C级插混增量。

刨除小电动的A00和A0市场，纯电占比横盘6年了没怎么涨，反而是插混在新能源内部的比例越涨越高。

很明显，是插混在越跑越快，你们引以为傲的高端纯电在涨势上平平淡淡，并没有贡献纯电走高。

二、越高端的市场，插混越强。

图五把燃油车也拉上，一起看2024上半年的数。

小电动刚刚提过，这里就不提它怎么高了。

B级市场里，特斯拉带头撑着纯电渗透率24%，插混渗透率20%，纯电小优。

C级市场里，理想问界带头撑着插混渗透率到28%，相反阿维塔12、小米SU7、ES8等玩家只能把纯电渗透率撑到10%，插混大优。

再算上A级市场里，纯电玩家AIONS等网约车不少，插混却主要是宋等家用车，插混在ToC形象层面还占优。

所以很明显“高价区纯电能跟插混分庭抗礼”的结论是错的。

三、比亚迪例外吗。

很多人爱调侃比亚迪高端产品线卖不好，全靠A级车尤其插混车主力搞价格战。

我们单拉出来图六看。

哪怕不造A00，比亚迪也满足越低级别越依赖纯电，越高级别越依赖插混的格局，其中腾势D9等车型大幅拉大了比亚迪的B级插混占比，这不是宋LEV等几个纯电车搞得赢的。

抛开特斯拉，纯电阵营敢大打价格战的品牌屈指可数，他们是因为纯电利润本来就比插混薄，才不敢跟的，他们是因为保有用户少，才舍得降价后补贴老车主试图撬点转介绍的，但结果是销量仍然吃瘪，放任俩油箱王坐新势力销量榜前排。

奉劝车评圈的，不要因果倒置了还破防扣帽子，行业数据上我锤外行一锤一个准http://t.cn/A688VuGS。

@痛快舒畅 @白菜研究所Jarvis

#插电混动汽车#