#电车前驱后驱你买谁# 燃油车时代，这个话题讨论得比较少。原因很简单，就算结论是后驱更好，但它太贵啊，不太能飞入寻常百姓家。让大家多花钱的东西，厂家宣传起来的效益也低，就不太讲了。那时候凯迪拉克说无后驱不豪华，还是有道理的。

为啥总体上后驱要比前驱好一些呢？ 这要理解一下汽车运动学原理。汽车行驶时的所有特性，都是由轮胎与地面的相互作用力来实现的。这个相互作用车有一个极限 ，取决于地面附着系数。干燥水泥路极限比较大，冰雪路面极限就比较小。

地面附着极限，也就是所谓的抓地力上限定了，下面就是怎么分配的问题。驱动的时候，加速需要消耗一部分；制动时，减速需要消耗一部分；转向的时候，侧向力需要消耗一部分。

大家都知道，前轮用来转向的，如果让它同时也用来驱动，那就容易打滑发生推头现象。反过来，后驱则是分工明确，后轮驱动、前轮转向，这样就不太容易打滑【图2】。

但也要提出来，后轮打滑的后果比前轮打滑要严重，前是推头、后是甩尾。特别是后轮电车马力比较大，很容易甩尾，所以大家在轮胎磨损、雨天情况、有沙和石子路的时候一定要慢慢开。

一些车型，其定位就是舒适、经济、家用车，本来就是一个稳稳开的车。这种产品定位与前驱就也是挺搭的，我觉得没什么不好，例如比亚迪汉EV。

此外，早期的油改电一般是前驱车，所以容易把前驱与油改电挂钩，这也是导致大家对前驱电车印象不太好的一个原因。

同时也要注意一些新的行业趋势，这会改变上面的观点，所以要与时俱进。比较小鹏X9的两驱版是前驱车，但它配备后轮转向。在转向的时候，后轮也能提供横摆的侧向力，这时候前驱后驱的区别就不大了。相反，由于前驱打滑的情况比后驱较之安全，前驱反而会有好处。

前驱在电车时代依然会有好处，因为比较大的汽车集团一般会做集成设计，那么这种车一般是前驱。目前比亚迪e平台3.0 Evo做了一个变革，集成度比较高，却是后驱车，这是值得注意的一个行业趋势。

所以结论非常明显，电车一般来说买后驱，但也要具体问题具体分析。#新能源大牛说##小鹏X9#