#15万买玛莎拉蒂底盘调校# 汽车爱好者最喜欢讨论的事情就是“底盘”，因为底盘从前是个非常“玄学”，不可量化的东西。

底盘的“扎实”和“松散”，大多是驾驶者自己的感受，很难对大众讲清楚，不同的调校，有人觉得“舒适”，有人就觉得太“软”；有人觉得“路感清晰”，有人觉得“邦邦硬”。

实际上，对于汽车而言，好的硬件，就决定了底盘的下限。

举个例子，15万的零跑C10全系标配五连杆独立悬架，根据悬架控制需求进行调整，设计自由度最大，调校可塑性最强，可以最大限度提升极限操控性能。同时，创新应用CTC2.0电池底盘一体化技术，电池与底盘极致一体集成，整车扭转刚度超过42500N·m/deg，大大提升了底盘舒适性和操控性，更提升NVH表现。

很多人可能不敢相信，国产新能源车在技术和用料上卷到了什么成度？20万以内就给你上宝马同款底盘结构，双叉臂、五连杆。再加上电池和底盘的一体化，导致扭转刚度极强，并且新能源汽车的重心分布更均匀更合理，导致了它天然要比传统燃油车更“稳健”。

好的硬件基础之上，手法决定上限，零跑和Stellantis集团的底盘联合调校。

Stellantis集团底盘调校团队由Stellantis集团副总裁、玛莎拉蒂产品线及跑车负责人-Federico Landini领衔，Federico Landini是Stellantis集团副总裁，玛莎拉蒂产品线及跑车负责人，2003年加入玛莎拉蒂，调校及负责包括Maserati MC20、Levante莱万特、 Quattroporte总裁等经典产品，被誉为全球顶级底盘调校大师。

从2024年1月开始，Stellantis集团旗下的玛莎拉蒂与零跑汽车底盘研发团队联合调校零跑汽车产品，先后在意大利Balocco试验场及中国中汽中心盐城试验场，多轮次上百次方案验证。运用最先进的驾驶模拟器，将底盘调校这一门“玄学”变成了“科学”。

玛莎拉蒂团队在C10调校上，做了很多针对性研究，在悬架调校中，C10选择了相对偏低的悬架偏频以及偏低的减振器阻尼，在悬架运动学上，总体选择了最适合C10的适中的不足转向与适中的车辆响应灵敏度。并不是把零跑调校成赛车或者跑车，而是让C10做到豪华舒适与操控性兼顾，更适合“家用”。即使在破损坏路上行驶，悬架也具有充足的韧性，对车轮的回弹控制恰到好处，对高频的震动过滤良好。能做到——起步不闯，拐弯不晃，刹车平稳。

底盘作为传统汽车的“三大件”之一，在新能源和智能化时代，在中国全产业链工业体系和全球智力的加持下，也因为零跑这样的民族汽车品牌的努力，已经从“工业王冠上的明珠”，飞入了寻常百姓家，能够普惠大多数消费者了。

这是时代的进步，也是中国式工业化的胜利。#零跑C10#