大家可能已经看到，前两天 Uber CEO Dara Khosrowshahi 对特斯拉的 Robotaxi 发表了看法，其中很重要的一条是「可能你自己要用车的时候，恰好是打车的高峰期」，暗指特斯拉车主共享自己的车出来，通过 FSD 做网约车是不现实的。

今天不谈 FSD，就分析一个问题：特斯拉计划怎么做网约车平台 Tesla Network？

第一，Tesla Network 会是一个类似 Uber 和 Airbnb 的混合体，任何符合标准的特斯拉车主将可以通过特斯拉 App 将自己的车加入 Tesla Network 平台或从中移除，在这种模式（类 Airbnb）下，特斯拉将分成打车收入的 25%-30%（和滴滴的抽成差不多）。

而在用户共享车辆供应不足的区域，特斯拉会投放自营的车队，在这种模型（类 Uber）下，除去成本外的利润 100% 归特斯拉。

为了保证自营车队充足的供应（没必要用全新车），特斯拉会修改美国 lease 的条款，用户租赁的时间到期后无法买断，特斯拉会回收这些车，投放到网约车平台上。

这是特斯拉网约车平台供应这一边的逻辑。

第二，对于网约车平台需求这一边，特斯拉做了一张表，统计了从周一到周日，7x24 小时，每一个时段的需求分布。

比如，周一到周四和周末的需求其实都是在凌晨 2:00 是需求最低点，从 3:00 逐渐上升，周一到周四是到早上 7:00 达到需求最高点，9:00 到下午 14:00 点会有大幅回落，但周末是下午 15:00 达到最高点。

有了这张需求表，才能匹配供需两端，完成无数个打车服务。

所以因为需求的分布，车主「只要不用车的时候，就把车放出去接单」是一个幻想，因为没有那么多需求。但如果把闲时的需求都吃满的话，一辆车的行驶率会从每周 10 - 12 个小时提升到 55 - 60 个小时。经济价值大约增加 5 倍。

第三，除了去除司机的成本，还有一些比较显著的成本优化空间。比如，如果电驱和电池可以持续运行 100 万英里，即 160 万公里，定制商用车车身（特斯拉 Semi 除了易损件外的所有部件都按照 100 万英里的运行标准来设计，Robotaxi 借鉴了很多）、定制轮胎配方，以最小化维保频次和成本为目标，那么每公里的运行成本可以进一步降低。

降低多少？今天美国拼车的平均成本为 2 - 3 美元/英里，特斯拉 Robotaxi 的目标是 ＜0.18 美元/英里，降低到原先的 1/10 - 1/15。

总结，Dara 这个质疑不是说不成立，但毕竟特斯拉早已认识到这个问题并给出了对应的解决方案，多早呢，上面这些都是特斯拉在 2019 年说的。

那我为啥之前没在微博上谈过这个网约车平台的设计呢，其实原因也不复杂：

FSD 完全自动驾驶没实现。
FSD 完全自动驾驶没实现。
FSD 完全自动驾驶没实现。

FSD 是前面的 1，后面其他一切是加在后面的 0，没有 1，挂再多的 0 有什么意义呢。

不过我认为即使解决了供需，优化了成本，Robotaxi 还是解决不了一个根本问题，就是堵车。

疫情三年让所有的大公司都意识到，远程办公就是胡扯，很多问题还是要回到办公室面对面才能解决。那在道路资源最多加一层高架一层地铁，变三倍的情况下，动不动修几十上百层的高楼，单位面积人数增加几十倍，早晚高峰怎么能不堵车呢？

城市里的人越来越多，把城市变大，让城市得了肥胖病，想要让城市减脂增肌恢复健康，发现难上加难。