最近，网上铺天盖地都在说“中国疯狂挖运河”。

之所以出现这种情况，完全是因为6月6日交通运输部发布的《交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》政策文件。

这里面提到了多个内陆运河以及内河港口规划。

直白说，如果想打通淮河、长江和珠江，以及广西腹地直接入海，还有“拉直”长江。

需要建成江淮运河、浙赣粤运河、湘桂运河、平陆运河、荆汉运河、强化河南淮河水网航道这几项工程。

事实上，一些规划其实真的是“规划”，只是一个大方向的建设策略，入了规划并不代表近期会动工。另外，这种大方向的政策文件，都是每隔一段时间都要更新一次。可能某个项目在每次的文件中都会提到，但因为优先度不高等原因，并不会开工。

就目前的局面，中国并没有疯狂建运河，目前中国在建的超大型运河工程，只有平陆运河。

广西内河航运主要依靠珠江水系，但出海口在广东。平陆运河，其实就是把广西中北部腹地的珠江流域，“凿”了条出海口，直达北部湾，大幅盘活旧有的内河航运。

因为项目只涉及广西，并对广西有重要作用，优先度极高，目前正在稳步推进，预计会在2026年底建成。

去年安徽通航的江淮运河，把淮河和长江连了起来，让安徽和河南腹地有了“出海口”。但是影响方面，辐射范围并不算大，只能算是一项地方性的重点工程。

至于坊间呼声很高的浙赣粤运河，其实早在民国初年就提出了设想。这条运河一旦建成，将让江西同时沟通珠江和长江流域。

但是，这条运河的主要受益方是江西，浙江和广东受益不多，对于浙粤两省而言，优先度明显排在其他项目之后，所以浙赣粤何时能开工，还是个大问题。

湖北的荆汉运河，将把长江中游的“梗阻路段”裁弯取直。但因为项目投资极高，对长江会产生重大影响，虽然早已提出10余年。目前仍是规划阶段，并寻求国家层面的支持。

湖南的湘桂运河，建成后将把长江流域与珠江流域连接起来，实现“双入海”，同时湖南还能依靠平陆运河“顺直”入海。

但是，相比于平陆运河对本省区的重要性，湘桂运河却没有相应高度，优先级并不具有大优势，目前仍是前期工作。

至于河南的内河航道规划网，更是处于一种规划不定期更新，每年“挤牙膏”式“小修小补”的状态，并不存在重点的大型工程。

水运有自己的优势，非常便宜，而且能运大件儿，谁都想要。但是修建运河，要考虑的可就多了，一股脑全上并不是一件好事，循序渐进，一步一步来，反而更加合适。

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