很多人一直问我上汽通用怎么回事，通用是不是要撤出中国，很多人传上汽通用在裁员。

我有三方面的信息，但都不是官方，分别是上汽、通用和上汽通用，下面的结论和判断都是个人分析。在日本的某天晚上和@JackyQ_Talking 闲聊了几句，邱工是很乐观的。

现在的情况是，上汽通用销量在下滑，因为中国新能源转型太快了，这就意味着上汽通用必须基于本土化做更多的拓展，包括插混技术、智能座舱、智驾系统等等。上汽通用需要更多的自主权。

昨天国务院发布了加快推进新能源转型的新闻稿，标志着中国的燃油时代一去不复返了，转型箭在弦上。北美有再好的引擎，在中国市场也难掀起波浪，通用汽车戮力开发的奥特能纯电平台，已经交给了上汽通用，完成了本土化。

2027年，上汽通用协议到期，上汽和通用肯定要重新协商，毕竟上汽通用的角色已经变了，以前是通用把产品、技术引进到中国市场，但现在更像是通用在中国的一家投资公司，投资上汽通用基于中国市场研发本土技术、智能网联，结合通用汽车北美的产品。。

也就是说，上汽通用的未来是一家基于通用全球标准在中国市场打造更适合本土用户产品的合资公司。

整个协商过程，一线工人、产品研发不可避免的会暂时性调整，会出现裁员、降本增效的操作。在当下，每一家车企都在这么做，并不是上汽通用一家。

对上汽来说，上汽未来肯定会给上汽通用更多的帮助，从集团的层面，通用有存在的必要。上汽集团总裁贾建旭，续约了上汽大众、组建了上汽奥迪，上汽通用新合作协议的谈判就是贾总最擅长的。据悉，贾总现在就在美国。

上汽和通用合作的调整就涉及到资源，比如广德试车场，是不是上汽可以全部买下来，比如泛亚研发中心和上汽研究总院之间的关系可以调整一下，研究总院这边要负责智己、飞凡、MG、荣威，未来还有上汽大众、上汽奥迪，泛亚是不是也可以适当参与一部分？

上汽通用肯定会存在，只是因为合作方式要变，怎么变就看通用汽车怎么看中国市场。就算是投资的方式，通用汽车也不会退出中国市场。因为通用汽车在中国有核心资产，通用中国和凯迪拉克。

上汽集团说，结婚三十载，说离就离，那是不可能的。

目前通用中国已经成立了自己的销售渠道（设计前瞻中心还扩大了一倍），道朗格，主攻50万人民币以上的市场，以纯油为主，这是通用汽车利润最高的一块。那么，50万以下的市场由谁来负责？还得是上汽通用。

再者，道朗格引进到中国的产品，比如雪佛兰Tahoe也可以需要到上汽通用的帮助，安吉星、车机系统、智驾系统（SuperCruise和Momenta），只要双方协议敲定，合作还是会继续。还有就是，直接引进海外纯电产品，比如通用汽车在北美那些使用LG电池的产品，在中国市场也会有售价的问题。

当然，凯迪拉克旗舰Celsetiq除外。

第二个角色是凯迪拉克。凯迪拉克的控制权始终掌握在通用汽车手里，不可能说这个豪华品牌就此退出中国市场，也不可能说交给通用中国再国产。凯迪拉克的全球产品依旧会引进，甚至可以仿效上汽奥迪、上汽大众的做法开发一些新产品。后者纯属个人臆想。

别克、雪佛兰或许是最本土化的产品，基于如此之多的纯电平台、混动平台，通用汽车可以把中国视为出口大本营，学习特斯拉，赚全球的刀乐。

通用没有任何理由离开中国。#微博新知##上汽通用#